[Emily O'Brien]: Acho que vamos começar. Então vamos ver, quarta-feira, 5 de julho, essa é a gravação em andamento. Esta é a reunião de junho e Lily tem alguns palavrões para ler para nós.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Claro, sim, fico feliz em fazer isso. Em 29 de março de 2023, o governador Healey assinou um projeto de lei orçamentária suplementar que, entre outras coisas, prorroga as disposições temporárias relacionadas à lei de reuniões abertas até 31 de março de 2025. Especificamente, esta extensão adicional permite que os órgãos públicos continuem a realizar reuniões remotamente sem que haja quórum do órgão público fisicamente presente no local da reunião. e fornecer acesso alternativo apropriado para reuniões remotas. O texto não traz nenhuma alteração substantiva à lei das reuniões abertas, a não ser prorrogar o prazo de validade das disposições temporárias relativas às reuniões remotas de 31 de março de 2023 para 31 de março de 2025. Obrigado.
[Emily O'Brien]: Assim, com isso esclarecido, começará a reunião de 5 de julho da Comissão Consultiva de Bicicletas de Medford. Secretário, poderia, por favor, fazer a chamada?
[Unidentified]: Sim, Jared Powell. Presente. Presente, aqui vamos nós. Bem, aqui vamos nós.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Eu vejo você lá. Bruce Kulik. Presente. Tudo bem.
[Unidentified]: Emily O’Brien. Aqui. B. Dan Fairchild. Legal. Ernesto Munier. Quem eu não vejo?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Doug Packer, que também não vejo. Daniel Nuzemuller, presente. Não, Raveni, sinto muito. Raveni. Raveni, presente então.
[MCM00001804_SPEAKER_02]: Também presente, sim.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Maria Kate Gustafson. Silêncio, apenas silêncio, apenas silêncio.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Maria Kate, estou aqui.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Bem, Mary Kate está presente.
[Unidentified]: Kevin Kotobek. Eu não acho. É Broadstein.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: aqui. Sim. Ei, que bom ver você de novo, Leah. Rebeca Wright.
[Emily O'Brien]: Ela disse que não virá.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Ok, ela não vem. E Abigail Stone. Quem eu não vejo. Com isso eu acredito.
[Emily O'Brien]: E com certeza verificarei as configurações e garantirei que Kevin e Abigail também estejam recebendo mensagens.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Ok, ótimo. Mas, de qualquer forma, temos quórum e observo que Lillian Wirth veio da cidade e sempre agradecemos sua vinda, Lillian.
[Unidentified]: Obrigado.
[Emily O'Brien]: Obrigado a todos. Sim, obrigado. Como você deve ter ouvido, temos alguns novos nomes na lista. Então, gostaria de começar dando as boas-vindas ao nosso novo pessoal. E para vocês que são novos e estão aqui, gostariam de nos contar um pouco sobre vocês e seus interesses em ingressar na missão da bicicleta? E também contaremos um pouco sobre o que temos feito. Mas vá em frente, apresente-se.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Ah, posso fazer um pedido? Podemos aprovar a ata da última reunião? Sim, podemos fazer isso.
[Emily O'Brien]: Desculpe, só quero ter certeza de que conseguirei tudo o que teria conseguido. Eu teria me desviado e esquecido. Obrigado. Temos uma moção para aprovar a ata?
[Unidentified]: Muito emocionado. Destacado. Todos a favor? Muito bem, a ata está aprovada.
[Emily O'Brien]: Excelente. Só porque você está na primeira fila da minha tela, Mary Kate, por que não vai primeiro?
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Claro. Fico feliz em fazer isso. Olá, meu nome é Mary Kate. Eu moro em West Medford, certo? A cerca de um quarteirão de Brooks. Então, minha família vendeu nosso segundo carro e comprou bicicletas de carga para o torcedor, há dois anos. E nunca olhamos para trás. Nem tínhamos bicicletas antes de comprarmos bicicletas de carga. mas eu adoro, todos nós adoramos, as crianças adoram. E estou animado para, não sei, fazer parte, sim, da comunidade e tornar mais seguro para todos desfrutarem de algo que faz sentido em tantos níveis, você sabe, níveis pessoais, níveis ambientais, tudo, apenas amizade, qualidade de vida. Então eu também, Rotas seguras para representante escolar da Brooks Elementary School. Um fato muito engraçado. E meus filhos, tenho um que vai para a primeira série e outro que vai para o jardim de infância no outono. Então, dois garotos muito pequenos estavam apenas começando na Brooks. Então ficaremos aqui por um tempo. Isso é suficiente?
[Bruce Kulik]: Mary, eu estaria interessado em saber qual é sua experiência até agora. Você disse que começou isso há alguns anos. Agora eles tiveram um tempinho para ver como são as coisas aqui e em outras comunidades, etc.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Minha experiência até agora e o que eu, quando as pessoas perguntam como é andar de bicicleta em Medford, digo que é muito fácil sair de Medford. E há uma infraestrutura melhor para ciclistas. Se você conseguir sobreviver à Boston Ave, você pode, você pode chegar a Davis, você sabe, tipo, hum, e, então acabamos não gastando muito tempo andando de bicicleta em Medford, como Medford Square. Não posso passar pela Medford Square de bicicleta. Eles têm aquela pequena ilha. São necessárias três luzes. E eu digo, isso é muito perigoso. Mesmo que eu não tivesse uma bicicleta e literalmente minha bicicleta de carga não coubesse. Então terminamos não, eu, Adoro morar localmente. Estou em West Medford. Estamos sempre em notícias do CB. Não posso nem, não há estacionamento para bicicletas na Boston Ave. Adoro doces dinamarqueses e não há um único lugar para trancar minha bicicleta, a menos que eu ande até a linha verde. E eu digo, só quero apoiar meus negócios locais. Eu adoro isso, onde moro e como disse, estou animado por fazer parte da comissão e tornar tudo mais fácil e melhor porque sim, essas são decisões que podemos tomar como comunidade e que podemos ajudar nossa comunidade a tomar. Obrigado por suas idéias. Sim.
[Emily O'Brien]: Ótimo, obrigado. E bem-vindo. Noam, você é o próximo, pelo menos na minha tela.
[MCM00001804_SPEAKER_02]: Ei, provavelmente sou sua vizinha, Mary Kate. Moro em Austin Terrors, que também fica ao lado da escola do livro, e tenho um aluno da primeira série. Definitivamente estou tentando entrar. andar de bicicleta, mas desafiado pelo meu ambiente imediato, não sendo, você sabe, o mais amigável para uma criança de seis anos. E provavelmente andei de bicicleta a vida toda, mas cresci em Seattle e depois me mudei para a Costa Leste há cerca de 20 anos, e então me tornei mais um viajante de bicicleta e a usei como meu principal meio de transporte. Isso meio que informou meu interesse em ingressar na comissão e Acho que há cinco anos ou algo parecido, fui à Câmara Municipal dar um testemunho positivo sobre o Clippership Connector e tenho estado muito atento a esse projecto. Então, acho que isso também influenciou meu interesse em ingressar na comissão e em me envolver mais na criação de um impacto positivo na infraestrutura e acessibilidade para bicicletas em Medford.
[Unidentified]: Então, obrigado por me receber. Incrível, seja bem-vindo. Obrigado, Lia.
[Milva McDonald]: Olá, acabei de jantar, então agora poderei ficar mais na frente das câmeras. Meu nome é Leah Grodstein. Eu não tenho filhos. Tenho 26 anos. E trabalho como engenheiro de transporte no MassDOT. Então, vou me esforçar muito para não ter conflitos de interesse e apenas Recuo em qualquer discussão sobre infra-estrutura estatal, mas descobri que a infra-estrutura local em Medford é suficientemente má para estar aqui. Uma curiosidade sobre mim é que eu realmente odiava andar de bicicleta quando criança. Cresci em Arlington Heights, a um quarteirão da caixa d'água, o que significava que toda vez que ia a algum lugar, tinha que subir uma colina gigante novamente para chegar em casa. E eu não entendia por que alguém iria querer fazer isso. mas fui para a Holanda estudar no exterior e isso me convenceu. Excelente.
[Unidentified]: É para isso que serve o equipamento da vovó na sua bicicleta.
[Milva McDonald]: Sim. Oh sim. Outro fato engraçado sobre mim é que gosto de me recusar a mudar de marcha. Não sou um bom ciclista. Tenho 21 deles, mas só estou em uma marcha.
[Bruce Kulik]: Descobri que as pessoas que aprendem a operar as marchas padrão do carro também sabem como operar as marchas da bicicleta. Mas você sabe, tanto faz.
[Milva McDonald]: Sim, eu realmente odeio dirigir.
[Unidentified]: Tente evitá-lo. Sim. Excelente.
[Emily O'Brien]: Bem, obrigado. E estou feliz que você esteja aqui. E estou feliz que todos vocês estejam aqui. Temos vários anúncios. O primeiro é o Círculo de Reabilitação Quadrada. Lamento não poder estar mais lá. Passei, mas alguém estava chegando e tinha coisas para fazer, então não pude parar. E todos pareciam muito ocupados de qualquer maneira. Jared ou quem quer que estivesse lá, alguém?
[Jared Powell]: Hum, sim, pensei sobre isso, pensei que era um evento bem concorrido. Eu estava lá. Ernie estava lá. Acho que Dan, você estava lá o tempo todo. Uh, então obrigado por cuidar disso e fazer todo o detalhamento e tudo mais. Nós realmente apreciamos isso. Hum, foi um evento muito, foi um evento muito ativo. Muitas pessoas apareceram e queriam saber. Você sabe, o tipo usual de perguntas sobre qual é o status do Clippership Connector e como faço para pedalar aqui e como faço para ir daqui até aqui? Então, há muitos desses tipos de perguntas, muito interesse em, você sabe, por que é mais difícil andar de bicicleta aqui do que em outros lugares? Por isso, desperta muito interesse de pessoas que querem tornar a cidade melhor para o ciclismo. É por isso que é sempre bom ouvir os comentários das pessoas. Também distribuímos muitos dos kits de iluminação que Ernie montou. As pessoas pegam essas coisas como se fossem ouro. As pessoas os amam. Então eles são ótimos e estou feliz que Ernie tenha trabalhado tanto para reuni-los e conseguir financiamento para eles também. E também tínhamos vários capacetes do Projeto Kidsafe da Breakstone, White & Gluck, o escritório de advocacia que oferece grandes quantidades de capacetes gratuitos para crianças. Então, tínhamos tamanhos diferentes e pudemos distribuí-los e tentar colocar capacetes do tamanho certo para as crianças, para que não tivessem coisas que se ajustassem obscenamente mal, para que pudessem ficar mais seguros nas estradas e As pessoas os amam. Também distribuímos muitos deles. Não fico muito surpreso quando as pessoas gostam. Sim, vá em frente, Dan.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Eu ia dizer provavelmente 50. Eu tenho o resto dos capacetes comigo. Acho que doamos 50% dos capacetes que recebemos na última doação. Então, sim, muito bem feito. Ainda temos algo sobrando. Mas devo ressaltar que passamos por 50% deles em um evento. Brilhante.
[Jared Powell]: Foram mais algumas dezenas, 30, 40?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: 20, 20 ou não, 20, 24 e 24. Os grandes eram 20, os médios e os pequenos 24 cada. Então, passamos por cerca de 36 capacetes, direi. Ele doou cerca de 36 deles.
[Jared Powell]: Excelente. Sim, as pessoas estavam muito entusiasmadas. Sempre tentei garantir que os pais soubessem como vesti-los. Portanto, não era apenas uma espécie de saco de surpresas para o garoto. Tratava-se de ter certeza de que havia um componente de treinamento que acompanhasse isso sem ser, você sabe, você não quer ser como lidar com os filhos de outras pessoas, mas você também quer ter certeza de que os pais sabem como fazer isso sozinhos. Porque essa é a grande conclusão. Então, sinto que tivemos muito sucesso com isso. Sim, foi um grande evento. Portanto, espero que mais pessoas possam visitar alguns deles no futuro. É uma boa maneira de espalhar a notícia de que há pessoas lá dentro, por assim dizer, tentando melhorar as coisas.
[Emily O'Brien]: Brilhante. Passei por aqui apenas brevemente, mas parece que sim, e sempre sou eu quem reclama disso, mas parecia que estava muito, muito barulhento naquele lugar.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Você e Ernie poderiam conversar sobre isso.
[Emily O'Brien]: Eu sinto que este é um tema constante em eventos como este, mas parte disso é que realmente parece que se você espera que muitos grupos comunitários estejam lá conversando com as pessoas, não deveria ser tão alto a ponto de dificultar. Sem mencionar que é alto o suficiente para causar danos auditivos ao longo do tempo, especialmente para pessoas que estão mais próximas dos alto-falantes. E, vocês sabem, muitos de vocês recebem um lugar, vocês não podem escapar dele. De qualquer forma, só passei por aqui dessa vez. Já estive em outras coisas como esta onde teria me divertido muito. Tenho protetores de ouvido, mas pessoalmente teria dificuldade em ficar lá a tarde toda. E não sei se há alguma maneira de darmos feedback sobre isso, só porque sei que há muitas pessoas que têm dúvidas e querem falar sobre essas coisas, e não precisamos tornar isso mais difícil para elas. Então entrarei em contato com o pessoal da Circle of Square se essa for a coisa certa a fazer.
[Jared Powell]: Sim, provavelmente é uma boa ideia. Quer dizer, tivemos muitas conversas muito produtivas. Gritaram com eles, mas ainda eram produtivos.
[Emily O'Brien]: Sim. Percebi que outro evento que aconteceu que não estava na nossa lista foi, a menos que houvesse algo mais sobre Circle the Square, desculpe, eu não queria, se você ainda não terminou, foi que houve isso, Route 16 Walk and Talk apresentado por Walk Medford e a Route 16 Coalition e foi uma noite. Tarde, por volta das cinco horas, todos nós nos encontramos no Winthrop Street Community Gardens, e Pat Jalen estava lá, e Garbally estava lá, e vários outros notáveis estavam lá, o novo comissário do DCR estava lá, e um monte de pessoas interessadas em todas as trilhas e condições de caminhada e ciclismo ao longo Nesse trecho, o foco foi basicamente o trecho da Winthrop Street até a Auburn Street na Whole Foods e da Winthrop Street até a Craddock Bridge, que embora seja apenas um pequeno trecho ao longo do rio, tem muito o que falar. Mas teve muita participação e tínhamos um grupo andando em qualquer direção e depois acho que deveríamos nos encontrar novamente, mas isso as pessoas se separaram e eu não acho que eles realmente voltaram a ficar juntos. Mas pareceu que foi um evento produtivo e espero que os agitadores que participaram Percebi o que eles estavam olhando e por que todo mundo sempre parece reclamar dessas coisas. Chegamos ao ponto de caminhar até a ponte Craddock e apontar que, você sabe, você chega na Main Street e então o que você faz? Você não pode atravessar e o conector do clipper estará ali do outro lado da rua, mas Como você chega lá? Então foi isso, acho que foi útil. Veremos o que acontece. Acho que é apenas uma etapa do processo, mas ficaremos de olho nos eventos futuros. B. Dan, você também esteve lá, se tiver algo a acrescentar.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Eu ia pular. Eu também estava lá. E fui em direção ao Whole Foods. Eu fui para o outro lado. Sim. Sim. E também foi uma discussão muito produtiva. E falamos sobre questões de segmentação e temos este post gigante de concreto que literalmente não diz nada sobre isso. Como se assim fosse, só atrapalha e gosta, não proporciona nenhuma falta útil de curtidas. Oportunidades de travessia e acesso à estrada, é como se você atravessasse em Winthrop ou não cruzasse novamente até chegar a Auburn. Sim, um trecho muito longo. E então, sim, eles disseram que foi muito útil. Os representantes que estiveram presentes disseram que foi muito útil entender. Nem sei como você descreve aquele cruzamento entre Auburn e a Rota 16, e quantas vezes essas barreiras foram removidas nos únicos três anos que morei aqui. Como toda vez que vou lá, há uma nova pilha de acidentes de carro. Sim. Sim. Oh meu Deus. Já vi alguns dos esforços mais malucos naquele cruzamento. Uh, então sim, foi, e nós pensamos, sim. Então eles disseram, ok, é isso, acho que você nem gostaria de entender tudo se descrevêssemos para você por e-mail. É por isso que foi útil para eles vivenciar o caos daquela interseção. Sim.
[Unidentified]: Brilhante. B. Dan, você tem algo a acrescentar?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Hum, acho que não. Quer dizer, acho que sim, isso basicamente cobre tudo. Hum, e também, acho que também cobrimos muitas outras coisas, como há também o cruzamento da Winthrop Street com a Route 16, que é ruim em diferentes aspectos. Não é uma loucura nesse sentido, mas ainda é um problema. Hum, falta de acesso. para o parque do bairro do outro lado da Rota 16, várias coisas, outras coisas também do lado leste, como a ponte de pedestres que não é de fácil acesso.
[Emily O'Brien]: Sim, eu sei que discutimos aquela ponte pedonal e as condições do passeio que atravessa a ponte entre os dois cruzamentos e o cruzamento onde ninguém para. Hum, e os problemas de drenagem no lado do meio, hum, Winthrop e Auburn. O que mais? O, hum, o fato da Rota 16 ser tão larga lá, mas ainda haver tão pouco espaço na calçada para quem quiser usar essas estradas. E é algo muito confuso. Isto é uma ciclovia? Isso é uma calçada? São ambos? Não é nenhum dos dois? É realmente a continuação deste caminho ou o caminho acabou de terminar? Há algum outro lugar para ir? Portanto, há muitas pequenas coisas em cada etapa deste trecho.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Ah, e outra coisa foi a discussão sobre o número de pistas na Rota 16, que, você sabe, a oeste de Auburn há quatro, a leste há duas. Não posso, não me lembro da situação exacta, mas Somerville pelo menos possivelmente tem um troço, o troço deles reduzido a duas faixas, o que, como sabem, abriria potencialmente a porta à redução do resto para duas faixas também e então poderia haver
[Unidentified]: Basicamente, há menos problemas ao tentar transformar quatro faixas em duas. Sim. Jared, você levantou a mão.
[Jared Powell]: Sim, acho que seu tom não parecia muito otimista sobre o quanto as pessoas iriam ouvir qualquer coisa que você dissesse. Acho que só estou curioso, você teve a sensação de que eles ficaram surpresos com algo que você estava dizendo, ou que isso era uma informação nova para eles, ou eles sentiram que, Ou parecia que eram defensores alinhados com os objetivos de que você estava falando?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Portanto, a minha impressão foi que o senador Jalen certamente não estava ciente de todas essas questões específicas. Essa é parte da razão pela qual realizamos o evento. Apoio para consertar as coisas, mas também há muito para consertar e é tudo muito caro, hum, em particular, como o cruzamento da Whole Foods Auburn Street que realmente precisa de uma reformulação completa da estrada para consertar, como se você não pudesse escapar do fato de que está em uma curva e as pessoas estão tentando contorná-la. muito rápido. É por isso que as pessoas continuam batendo na barreira daquele jeito. A única maneira de consertar isso é refazer algo completamente diferente. Não há soluções rápidas nisso.
[Emily O'Brien]: E mesmo o facto de não haver sinal para atravessar a Auburn Street provavelmente exigiria uma reformulação de todo o sistema de sinalização. Mesmo que você não tenha mudado mais nada, só fazer isso já é... Certo. não trivial.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Bom. Quer dizer, eu acho, hum, acho que Ellery estava, hum, defendendo, você sabe, o redesenho da Winthrop Street como uma prioridade. Esse é Ellery Klein, líder do Walk Medford. Hum, só porque é mais simples, tipo, Basicamente, ninguém sabe o que fazer no cruzamento da Auburn Street. Como se tivessem feito estudos. Ninguém elaborou um plano. Seja qual for o plano, seria caro. Mas pelo menos existem ideias plausíveis para melhorar o cruzamento da Winthrop Street. Então, sim, grande parte da questão era: o que priorizamos primeiro? Você sabe, é tipo, As pessoas são a favor de fazer as coisas, mas conscientes de que não será possível fazer tudo de uma vez. Então, em que nos concentramos primeiro?
[MCM00001804_SPEAKER_02]: Sim, eu acho. Alguém aqui conhece a história do projeto Powder House Boulevard? Porque parece que a Somerville Avenue está fazendo exatamente isso, certo? Eles estão reconfigurando a avenida. Eles estão tornando tudo mais seguro. Não sei muito sobre isso, mas se foi uma iniciativa liderada pela cidade ou imagino que exigiu algum envolvimento do estado.
[Bruce Kulik]: Parte da razão pela qual está sendo reconstruído é que eles estão refazendo o complexo habitacional acessível para torná-lo maior e de uso misto. Basicamente edifícios maiores naquela área. E então penso aproveitar a carona e, portanto, reconfigurar o barril de pólvora quase giratório da Rota 16, que sempre foi. É muito estranho porque os sinais de rendimento não correspondem aos sinais de rendimento tradicionais e as pessoas não sabem realmente como usá-los. E é novamente, mais um daqueles em que você tem quatro pistas entrando e, teoricamente, duas pistas ao redor da ilha, mas isso também não está totalmente claro. Então, sempre notei muita confusão aí.
[Unidentified]: E certamente, até para mim, não é um lugar muito divertido para andar de bicicleta por lá.
[Emily O'Brien]: Acho que esse evento e algo assim é só para chamar a atenção para o assunto mais do que qualquer outra coisa, para que da próxima vez haja uma dúvida sobre qual dessas cinco áreas é mais prioritária, quem está naquele evento e andando com todos esses moradores dizendo, sabe, não posso atravessar a rua aqui ou, Você sabe, olha aqui, você pode ver no chão porque isso é difícil, que eles vão lembrar que estiveram lá e que viram. E não é só isso que tem impacto. Acho que não, acho que ninguém realmente espera que os funcionários que vieram voltem ao trabalho no dia seguinte e imediatamente doar algum dinheiro para consertar, acho que eles esperam que, bem, da próxima vez que surgir a pergunta, isso é importante? Isso é uma prioridade? Esta área é mais importante que aquela? Eles terão estado lá e visto isso no chão. Nesse sentido, acho fantástico que eles tenham vindo. Que bom que eles viram todos os outros moradores que vieram e disseram: ei, olha, precisamos muito dessa instalação. Nós realmente precisamos deste corredor. Nós realmente precisamos de acesso a essas áreas. E você pode ver por si mesmo porque é difícil.
[Unidentified]: Espero que seja apenas um passo no caminho, mas espero que seja um bom passo. Se não tivermos mais sobre isso.
[Emily O'Brien]: Também temos na agenda a recepção de novos membros. Achei que também seria um bom momento, o que já fizemos, mas pensei que seria um bom momento para apenas fazer um rápido resumo das coisas que a comissão de bicicletas fez no passado e dar-lhes algumas coisas em que pensar, sobre projetos que podemos querer fazer no futuro, agora que temos novas pessoas para assumir os projetos. Em geral, nosso papel é consultivo, mas podemos fazer muitas coisas se for isso que fizermos com elas. Então vamos a eventos como o Circle the Square e respondemos a perguntas e mostramos às pessoas o que está acontecendo em Medford, e podemos distribuir capacetes, luzes e coisas assim. Essa é uma das coisas que fizemos. Anos atrás, a comissão de bicicletas elaborou um plano diretor de bicicletas para a cidade de Medford, que está em processo de atualização e no qual Lily está trabalhando. E isso pretende ser uma espécie de referência para recomendações em áreas específicas. Acho que em muitos casos, Hum. Um pouco mais ambicioso ou optimista do que da primeira vez, agora que fizemos alguns progressos nessa área. Hum. Vários membros atuaram em outros comitês relacionados, hum, e. voluntariar-se para outros esforços relacionados. O Bike to School Day é um exemplo disso, ou o Wellington Study Committee. Tivemos oportunidades de fornecer feedback em muitas áreas relacionadas, por exemplo, bicicletários ou Todd, Amy e Lily apresentaram algumas de suas ideias ou alguns de seus planos para ciclovias e coisas que estão sendo construídas na cidade. E demos nossos sentimentos, nossas opiniões sobre isso. Alguém mais tem outros? Sinta-se à vontade para conversar se tiver outras coisas. Sim, vá em frente.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Na verdade, eu ia dizer que sugeriria isso também, Os membros existentes do comité anterior também se apresentam porque todas as novas pessoas se apresentaram, mas não sabem necessariamente quem somos, a não ser o comité ou o comité anteriormente existente. E talvez devêssemos fazer isso.
[Emily O'Brien]: Bem, isso é justo. Provavelmente deveríamos fazer isso rapidamente, mas vá em frente e comece.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, tudo bem. Olá, sou Bidan Fairchild, eles são pronomes. Estou na comissão de bicicletas desde 2018, 2019, algo assim. Estou em Medford desde 2014. Não tenho carteira de motorista e, portanto, andei de bicicleta a maior parte da minha vida para me locomover. Eu costumava ir de bicicleta para o trabalho em Watertown até a pandemia. Já que estou trabalhando em casa e tentando conseguir uma rede melhor de locais para bicicletas que eu possa usar para conseguir lugares.
[Unidentified]: Daniel?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Olá, meu nome é Daniel Mosemuller. Na verdade, eu moro muito perto, eu acho, de Nome e Mary-Kate. Estou no cruzamento da Woburn High. Vejo muitas das mesmas coisas que você vê e tenho as mesmas preocupações. Eu cresci no centro de Boston. Eu era um viajante de bicicleta durante toda a escola. Estou de volta. Fui mensageiro de bicicleta por um tempo. Comecei a correr de bicicleta. Fui um viajante durante todos os meus anos. Hum, continuei correndo. Eu ainda ando muito. Eu ando de mountain bike nas colinas. Eu viajo conforme meu procedimento operacional padrão. E eu só quero tentar retribuir e tornar o ciclismo mais acessível para todos, porque acho que é ótimo.
[Unidentified]: Sim. Esse sou eu. Jared?
[Jared Powell]: Claro. Olá pessoal. Eu sou Jared Powell. A propósito, Daniel é o secretário. Uh, sou o vice-presidente atualmente e tendemos a alternar um pouco os cargos. Hum, mas eu viajo de bicicleta há muito tempo. Gosto de andar de bicicleta como meio de transporte pensando no destino, que normalmente é o que gosto muito de fazer. Uh, então eu viajo o tempo todo quando tento chegar a lugares que têm sido meu modus operandi por muitos anos desde, quer dizer, desde que comecei a viajar, acho que quando eu estava tipo Eu era adolescente e não sabia que isso existia, mas ainda fazia isso naquela época. Uh, mas agora tenho dois meninos, um de um ano e outro de quatro, e eles andam de bicicleta comigo agora. Uh, temos grandes bicicletas de carga que podem transportá-los e é super divertido. E eu realmente gosto de ver mais e mais pessoas fazendo isso. Parabéns a você, Mary Kate. Uh, isso é uma coisa divertida de fazer. Hum, acho que andar de bicicleta é ótimo por alguns motivos com os quais tenho certeza que todos concordam, mas no final das contas, eu quero fazer isso. Andar de bicicleta pela região é muito normal, chato e acessível a pessoas de todas as idades e níveis de habilidade. Eu não quero que seja algo em que você tenha que ser particularmente intenso, durão ou corajoso ou precisar de armadura corporal e todo esse tipo de coisa para se sentir seguro quando estiver fazendo isso. Não acho que essa seja a maneira de conquistar novas pessoas. esta atividade. Eu preferiria que fosse muito fácil, simples, normal e seguro tanto para crianças como para pessoas normais. Estou disposto a andar em estradas movimentadas e lidar com o trânsito mais intenso da cidade, mas acho que deve haver uma maneira que facilite a entrada de pessoas que não têm o mesmo nível de tolerância ao risco. É isso que espero que possamos alcançar aqui. Obrigado.
[Emily O'Brien]: ¿Bruce?
[Bruce Kulik]: Olá, meu nome é Bruce Kulik. Sou um dos membros fundadores da Comissão de Bicicletas e, na verdade, andava de bicicleta na área metropolitana antes de grande parte da infraestrutura ser implementada. Portanto, minha opinião às vezes é um pouco contrária à de alguns dos outros membros. Não pretendo ser adversário quando acontece o contrário, mas aponto frequentemente onde há problemas com algumas das infraestruturas cicloviárias que foram implementadas, apenas para estarmos cientes disso enquanto tentamos torná-la o melhor para todos. Entendo que nem todo mundo, como Jared acabou de apontar, nem todo mundo se sente confortável dirigindo pela rua, e reconheço isso. Por outro lado, somos muitos que circulamos na rua e devemos ter cuidado com por falta de palavra melhor, também não dificultaria seu acesso à rua. Isso é algo que às vezes você me ouvirá propor ideias contrárias, além de apenas colocar todo mundo na calçada e tal. Estou muito familiarizado com as leis de Massachusetts e de outros estados. Não sou advogado, mas li muito sobre isso. muito familiarizado com as diferentes ruas e situações em que nos envolvemos. Então eu entendo que os cruzamentos podem ser muito, muito difíceis para as pessoas. E sim, aquele na Auburn Street é um ótimo exemplo, porque é meio estúpido passar por ele de carro, quanto mais tentar passar de qualquer maneira. Mas trago muita experiência para o grupo e não tenho medo de dizer isso. Aí está. Obrigado a todos.
[Emily O'Brien]: Ótimo, obrigado. E eu sou Emily O'Brien. Sou mais um que não tem carteira de motorista. Viajei de bicicleta toda a minha vida. Já fiz isso, não pratico mais corridas de rua, mas consegui, fiz por um tempo. E aí me interessei por provas de longa distância e ainda faço. e Viajei por toda esta área, por todo o estado, por toda a Nova Inglaterra, por muitas outras partes do país e por vários outros países. Passei dois anos na Alemanha, fazendo pós-graduação. E uma coisa que realmente me chamou a atenção quando morei lá é como Aqui tendemos a pensar que andar de bicicleta é a alternativa mais lenta e difícil do que dirigir um carro. Portanto, apenas uma determinada categoria de pessoas fará isso. Mas lá tendem a pensar que é a alternativa mais rápida e fácil à caminhada. Porque você não precisa trabalhar tanto e pode carregar mais coisas porque sua bicicleta pode carregá-las para você. E, como resultado, você vê avós percorrendo a ciclovia com suas compras a 11 quilômetros por hora. Mas, na realidade, não é algo que apenas uma determinada categoria de pessoas faça. É algo que, bem, claro, todo mundo faz isso. Por que você caminharia se tivesse uma bicicleta? E direi até que já andava de bicicleta aqui há muitos anos quando fui para a Alemanha. E quando voltei para as férias do semestre, voltei a trabalhar no meu antigo emprego e fiz o mesmo trajeto de West Medford para Brookline. E agora moro perto de Medford Square, mas na época morávamos em West Medford. Mas quando voltei para Boston pela primeira vez depois de passar um semestre na Alemanha, A primeira vez que voltei ao meu antigo passeio, que era muito familiar e já o fazia há muitos anos, mas depois de três ou quatro meses de ciclismo na Alemanha, o primeiro dia em que voltei ao meu antigo passeio, foi tipo, uau, isso realmente me arrepia os cabelos. E eu realmente não esperava que ele me pegasse de surpresa daquele jeito, porque eu nunca havia pensado nisso antes. Então achei que era uma perspectiva interessante no sentido de que mesmo daqui a alguns meses, Provavelmente o fez se sentir um pouco mais como se fosse um novo piloto. Não é o mesmo, mas apenas uma pequena perspectiva sobre isso. E eu superei isso e fiz a mesma viagem novamente e está tudo bem. Mas foi, acho que ainda é um comentário interessante que foi há muitos anos. Então juntei-me à comissão de bicicletas num esforço para torná-la, como outros já disseram, mais segura, mais normal e mais confortável para mais pessoas. Eu adoraria pensar que qualquer um dos meus vizinhos pudesse andar pela rua e ir ao supermercado. Você não pode morar a mais de alguns quilômetros de um supermercado e morar em Medford. Você não pode morar a mais de cinco quilômetros da escola, morar em Medford e frequentar escolas públicas de Medford. Todo mundo em Medford tem lugares Eles provavelmente querem pedalar uma distância razoável, mesmo para o adulto médio fora de forma, e eu adoraria que mais pessoas sentissem que isso era normal e razoável. Então. Bem-vindos a todos. E eu também gostaria apenas de dizer, em termos de prioridades e coisas que você pode assumir como membro da comissão ou como membro do público, se você quiser participar, estamos bem, queremos ter você. Queremos ouvir sua opinião. Queremos ouvir sua opinião. Não hesite em falar. E você certamente pode oferecer seu tempo como voluntário em qualquer um dos eventos ou em qualquer outra atividade que realizamos. Portanto, você certamente não precisa ser membro de uma comissão para assumir projetos, desde que tenha tempo e largura de banda para realizá-los. Se houver um projeto específico que você gostaria que analisássemos, que gostaria que realizássemos, então, é claro, Eu comecei com isso, faça. Temos todos esses kits legais de luzes para bicicletas para distribuir nesses eventos porque Ernie, que não está aqui esta noite, decidiu que era importante colocar luzes nas bicicletas das crianças e encomendou um monte de kits de luzes para bicicletas baratos. Tivemos muitas pessoas chegando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas Pessoas chegando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos muitas pessoas entrando e tivemos teve muita gente chegando e tivemos um para cobrir o custo dessas luzes para nós. E temos algo incrível porque Ernie decidiu que era um projeto que queria realizar. Portanto, se há algo mais que você deseja que seja seu projeto ou sua prioridade, não seja tímido. Queremos mobilizar todos esses esforços. Acabei de notar que temos outro convidado aqui, Connor Higgins. Então, seja bem-vindo.
[MCM00001804_SPEAKER_02]: Desculpe por chegar tarde.
[Emily O'Brien]: Não, de jeito nenhum. A seguir, tenho bicicletários na agenda, mas não tinha certeza, Daniel, e se houve alguma atualização ou movimentação nesse assunto, ou se é uma sobra
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sim, vamos ver. Então, Jared, você provavelmente se lembra, estávamos conversando com (esqueci o nome dele) da cidade.
[Unidentified]: Jared, você se lembra?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Foi Alice? Não, acho que não. Estávamos conversando com alguém da cidade durante o círculo ao redor da praça e parece que realmente há estacionamento para bicicletas. Este é alguém da Comissão de Trânsito. Meu Deus.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Alicia é a única mulher na Comissão de Trânsito. Passamos um tempo conversando com Alicia.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Ah, foi Alice. Desculpe. Bem. Então não conheço muito bem os membros. Esta é a primeira vez que a encontro pessoalmente, além de vê-la nas reuniões da Comissão de Trânsito. Havíamos conversado com ela e acho eles foram armazenados e era mais uma questão de onde foram colocados. e que a instalação não foi tão difícil. Acho que ela estava dizendo que poderíamos contatá-la sobre a localização dessas prateleiras porque acho que elas têm algumas em estoque. Jared, você se lembra dos detalhes dessa conversa? Porque tudo isso aconteceu enquanto distribuíamos capacetes e luzes e eu estava do lado. Nossa atenção estava dividida, mas ela definitivamente ofereceu
[Jared Powell]: Acho que ela pediu que basicamente encomendássemos mais bicicletários. Acho que isso fez parte. E que, com um pedido oficial da comissão de bicicletas, ela poderia ajudar a avançar e torná-lo realidade.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, já fizemos uma lista de lugares há algum tempo.
[Emily O'Brien]: Sim, temos um documento. Temos um mapa do Google com vários níveis de prioridade.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: E acho que demos para Amy quando ela ainda estava na cidade. Mas talvez você tenha perdido a noção de quando ele foi embora.
[Emily O'Brien]: Sim, tenho quase certeza de que Amy e Todd conseguiram. Mas da última vez que discutimos isso, não tenho certeza se eles sabiam que havia bicicletários armazenados. Porque falamos sobre o fato de que comprar mais bicicletários não é tão caro. Eles pareciam pensar que ter a equipe com tempo para sair e prepará-los era o ponto crítico. Mas se Alice pensa o contrário, então sugiro que façamos que oficialmente façamos um novo pedido de bicicletário e enviemos aquele mapa que fizemos anteriormente e reiteremos para Alicia e para quem ela acha que devemos enviá-lo.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: EPW?
[Emily O'Brien]: Sim, quero dizer, certamente copiarei Todd sobre isso e Tim, que provavelmente também é compreensivo.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sim, vou pular aqui. Parece que me lembro dessa conversa e sei que Amy sabia que havia prateleiras em estoque. E acho que eles estão certos ao dizer que o problema era realmente a capacidade do pessoal. Mas acho que tornar isso uma prioridade novamente é muito importante. Eu admito que definitivamente passou despercebido pelo meu radar. Mas você já fez o trabalho. Você tem o mapa. Temos as grades. Acho que enviar um push é uma boa ideia. E acho que copiar Tim e o comissário do DPW faria diferença.
[Emily O'Brien]: Acho que também seria, talvez este seja um desenvolvimento mais recente desde pelo menos algumas de nossas discussões sobre bicicletários, mas agora que existem mais parquímetros, existem aqueles acessórios de bicicletários que são uma espécie de laço que se prende ao poste de um parquímetro. E com tantos lugares com parquímetros, isso seria, uma maneira relativamente simples de aumentar o número de vagas para bicicletas. Pode não ser tão bom quanto uma daquelas prateleiras estáveis, mas certamente é melhor do que nada, e é melhor do que um parquímetro sem nada. É algo que tem um laço no qual você pode colocar uma trava de cabo em vez de apenas tentar colocar uma trava de cabo no topo de um parquímetro. E oferece um pouco mais de suporte para que a bicicleta não caia, em vez de apenas um parquímetro sozinho. Então, com tantos mais, e não há parquímetros em todas as áreas, mas como temos e não temos, isso é algo que poderíamos aproveitar para aumentar um pouco mais rápido a quantidade de estacionamento para bicicletas.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, na verdade acho que os que temos em estoque não são do tipo que grudam em parquímetros.
[Emily O'Brien]: Sim, tenho certeza que não é isso.
[Bruce Kulik]: Acabei de lançar um link rápido caso alguém esteja interessado em ver do que estamos falando.
[Unidentified]: Apenas um link aleatório da web.
[Emily O'Brien]: Sim, obrigado. Então vou adicioná-lo ao pedido que faço. Temos uma moção para fazer esse pedido oficialmente?
[Unidentified]: Movimento.
[Emily O'Brien]: Segundo. ¿Todos a favor?
[Unidentified]: Olá.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Olá.
[Emily O'Brien]: Bem, farei esse pedido oficialmente.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Além disso, acho que vi você levantar a mão há pouco, mas não disse nada, então sim, isso foi antes de você dizer que já tinha uma lista.
[Emily O'Brien]: Sim, temos um mapa e podemos enviá-lo ao grupo. É um mapa do Google e tentamos Coloque prateleiras em todos os distritos comerciais e espaços e distribua-as da forma mais uniforme possível, embora saibamos que isso significa que há alguns locais que têm maior procura e que ainda assim só conseguirão um ou dois na primeira ronda. Para que alguma outra área de menor demanda possa conseguir um, mas apenas no interesse de tê-los em todos os lugares, ou de ter pelo menos algo em cada distrito comercial e então, no segundo e terceiro níveis de prioridade, entrar e preencher mais espaços. Também estou curioso, Lily, talvez você tenha alguma ideia sobre isso, isso pode estar um pouco fora da sua área de atuação, mas já conversei muitas vezes com empresários que têm interesse em ter bicicletários. instalados, em alguns casos eles estariam dispostos a gastar uma certa quantia de dinheiro para que isso acontecesse. Quando mencionamos isso antes, a recepção dos empresários que gastavam dinheiro em bicicletários em propriedades da cidade foi um pouco morna porque aí surge, você sabe, Questões de equidade e desigualdade. É como, bem, você ganha um se tiver dinheiro para isso. E não são caros, mas foi uma espécie de ponto de discórdia e provavelmente os impediu de financiar eles próprios. Mas estou me perguntando se há algum lugar onde os proprietários de empresas que desejam um possam ser direcionados. Mesmo só no interesse de ter isso, alguém na Prefeitura sabe que há empresas que adorariam que seus clientes de ciclismo tivessem um lugar para estacionar.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Essa é uma boa pergunta. Não sei se a cidade fez algum tipo de sugestão formal, sabe, sobre isso, mas se você conhece alguém ou conversa com empresários ou quem apoiaria isso, peça que enviem um e-mail para Todd e para mim porque assim temos uma ideia de onde essas pessoas estão e podemos pelo menos usar esse conhecimento para decidir como queremos seguir em frente. Vejo alguns desses tipos de avisos lá. Então eu não sei. Não sei se posso comentar qual seria a posição oficial, mas certamente posso verificar com Todd e sei que existe uma. O departamento de estacionamento está trabalhando em parquímetros adicionais e não creio que o processo de aquisição ainda tenha começado. Portanto, estou feliz em falar com você sobre isso e ter certeza de que você está ciente de que é um desejo e tem sido um desejo ter bicicletários que possam estar nos parquímetros ou localizados nesses distritos comerciais e ver se podemos conseguir alguma tração lá.
[Emily O'Brien]: Sim, isso seria ótimo. Obrigado. Acho que essa é uma daquelas coisas que deveria ser óbvia, como qualquer lugar que valha a pena instalar parquímetros. Também deveria haver bicicletários, embora tenhamos feito recomendações específicas. E também temos uma lista de outros detalhes e links, como a cidade de Cambridge tem um guia de estacionamento para bicicletas e alguns fabricantes de bicicletários têm guias que indicam, que dão recomendações sobre até onde chegar. outros objetos sólidos ou obstruções devem estar nos porta-bicicletas. Sempre ouvimos falar daquele da Wegmans que fica muito perto da parede. Houve uma época em que havia um instalado na Boston Ave, na esquina perto de Tamper, em frente à lavanderia, e eles o colocaram bem ao lado de uma placa. Então havia duas placas na rua e as pessoas trancavam as bicicletas em ambas. Mas se você colocar o bicicletário bem ao lado da placa, ainda há estacionamento para duas bicicletas. E então a placa foi atropelada por um carro, derrubada e retirada. Houve também algumas recomendações sobre não colocá-lo muito próximo dos cantos, não colocá-lo onde interfere com as pessoas que saem das calçadas. E se você não conseguir colocá-lo em um dos locais desejados sem violar uma dessas outras diretrizes, então preferimos que você vá para outro lugar que esteja mais abaixo na lista de prioridades, apenas para garantir que todos acabem sendo locais utilizáveis e desejáveis para estacionar em vez de comprometer e colocá-los o mais próximo possível do local que queríamos, mas depois acaba por ser um local onde realmente não vai ser aproveitado tanto quanto poderia. Então vou enviar junto com ele.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Tenho algumas ideias sobre o pedido. um é Podemos colocar uma mensagem no site da comissão de bicicletas dizendo se você deseja solicitar um bicicletário em um local específico, enviar um e-mail ou, alternativamente, veríamos que clicar em consertar é um local para enviar esses tipos de solicitações para sabermos que temos buracos lá? Faria sentido vincular a isso? Ou ambos, alguma coisa.
[Emily O'Brien]: Acho que certamente poderíamos adicionar uma mensagem ao site sobre para quem enviar um e-mail se você quiser solicitar um bicicletário fora de sua empresa. Acho que como não existe uma categoria específica para isso no C-Click Fix, significa apenas que as pessoas irão descer, rolar para baixo e escolher algo que pode ou não ser a categoria certa, e então pode não ir para a pessoa certa. Hum, sem que seja óbvio o que você faz, depois de ver as fotos clicadas, elas podem simplesmente não se incomodar.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim. E acho que só de ter algo no site, porque assim podemos dizer às pessoas, você sabe, para olharem no site, há instruções sobre como se inscrever em vez de, você sabe, enviar e-mails para essas pessoas específicas, que então têm que digitar quem são as pessoas e lembrar, e esse tipo de coisa. E além disso, você sabe, ninguém mais poderá encontrá-lo se não falar conosco. Então. tê-lo no site parece pelo menos um passo melhor.
[Unidentified]: Sim.
[Emily O'Brien]: Daniel, você e eu podemos nos coordenar para colocar algo assim no site.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Precisamos de uma moção ou é apenas o nosso site?
[Emily O'Brien]: Acho que estamos atualizando o site. Não creio que precisemos de uma moção para isso. Alguém pode me corrigir se isso estiver errado.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Queria também mencionar a questão dos bicicletários, acho que isso pode ter surgido em uma reunião anterior, falou-se em ter bicicletários melhores e adicionais nas escolas. Entrei em contato com o diretor da escola profissional e eles evidentemente estão Vou começar a fazer alguns bicicletários pelo menos para o ensino médio. E houve pedidos para fazê-los para todas as escolas. Então, a ser definido, eles conseguiram muitos novos financiamentos para esse projeto, e é uma de suas prioridades para o outono. E enviei a eles o guia que Emily estava mencionando, que falava sobre quais designs usar, quais não usar e onde colocá-los. Então vou falar com eles no outono só para ver Verifique esse projeto e certifique-se de que está acontecendo, mas essa é pelo menos outra fonte adicional de estacionamento para bicicletas nas escolas.
[Emily O'Brien]: Sim, isso é ótimo. Isso é muito legal. Isso é emocionante. Sim. Então, em seguida, Jared disse que voltaria logo. Não tenho certeza se ele já voltou. Devíamos esperar que Jared receba a atualização do estúdio Wellington Circle. Em seguida, tenho MassTrails Priority Trails Network Vision. E Jared provavelmente deveria estar aqui para isso também, mas podemos começar com isso. Achei que tinha tudo que precisava e não tenho. Na verdade, vamos voltar a isso também, porque eu também... vou te dar os links que foram enviados sobre isso e vou postar no chat. Ótimo, obrigado. Enquanto isso, Percursos MBAC, percursos de verão, percursos seguros para a escola, percursos de alto conforto, percursos para pais, outros percursos possíveis. Trata-se de organizar alguns passeios em grupo durante o verão. E algumas das coisas que discutimos são, por exemplo, um passeio de domingo no verão. pessoas nas rotas que você usaria para ir de bicicleta para a escola. Então é isso. Período de baixo estresse da semana e do dia e um momento em que você pode fazer check-in e ver se eles gostam das estradas. Veja como é o terreno antes de tentar em um dia escolar. Isso é um pensamento. Rotas de alto conforto. Este é um daqueles casos em que em muitos casos existem. Boas alternativas para muitas das estradas principais, mas tendem a ser muito complicadas e sinuosas. E se você ainda não é um ciclista regular, é uma espécie de projeto descobrir que combinação de curvas você precisa fazer em um pequeno labirinto de ruas de mão única para evitar algumas das estradas maiores nas quais você preferiria não estar. Portanto, as rotas, uma jornada que guia as pessoas por uma delas, também podem ser boas. Acho que as rotas parentais estão na mesma categoria. Outros caminhos possíveis, acho que todos são apenas ideias, apenas pontos de partida. O que realmente precisamos é de pessoas dispostas, capazes e com tempo para organizar viagens. E se houver alguma coisa nesta lista ou qualquer outra coisa que você acha que seria boa e que lhe interessaria, diga. Acho que podemos ter muitas coisas para fazer. E se você não tem um roteiro pronto e gostaria de ajuda para criar um, nós também podemos ajudar. Ler?
[Milva McDonald]: Quando você disse como uma caminhada de domingo, Hum, pensei que você fosse falar sobre sorvete e começar um tour no CB Scoops e fazer um pequeno tour e terminar no Colleen's. Sim.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Isso também existiu.
[Emily O'Brien]: Então, quero dizer, a outra coisa são os primeiros de CB e Colleen, nenhum deles está tão longe do ensino médio. Então. Você sabe, eles também não estão longe de outras escolas, mas não são tão grandes assim. Então. Essas coisas podem ser, podemos oferecer o sorvete para eles ficarem certos.
[Milva McDonald]: É por isso que é bom ter um incentivo.
[Emily O'Brien]: Sim.
[Milva McDonald]: Também sei que é o momento perfeito para o dia 5 de julho, mas sempre pensei que um passeio no dia 4 de julho seria muito legal, como quando as pessoas podem colocar decorações vermelhas, brancas e azuis em suas bicicletas e fazer um pequeno desfile. Não sei como obter ajuda com curtidas Você sabe, seria muito legal se houvesse um caminhão de bombeiros lá e fechassemos a rua. Eu não sei como fazer isso.
[Emily O'Brien]: Sim, acho que seria um projeto um pouco maior, mas seria ótimo pensar nisso para o próximo ano.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Quer dizer, encerrar as coisas em geral é, de certa forma, um projeto maior, mas também Além do mais, não precisa ser apenas como feriados, como Cambridge tem fins de semana MemDrive. Então isso também poderia ser uma categoria, potencialmente.
[Emily O'Brien]: Sim, acho que o difícil é que as ruas que gostaríamos de fechar para um evento como esse são algo como a Route 16, que é uma rodovia DCR, ou algo como a Main Street, que Está começando a ficar muito difícil encontrar uma rota alternativa. Mas certamente seria algo interessante para explorar em algum momento.
[Milva McDonald]: Sim, acho que o benefício das férias é que espero que as pessoas não planejem dirigir para algum lugar realmente importante. Sim.
[Unidentified]: Sim.
[Emily O'Brien]: Sim, mas isso pode ser algo divertido para o próximo ano.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Sim. Só vou lançar mais uma ideia porque estávamos conversando sobre isso. Concordo. Eu acho que é um pouco louco. É difícil encontrar coisas para fazer. E eu digo, não estamos no berço da América? Por que é tão difícil de encontrar? eventos para participar. Dirigi até Wilmington este ano para encontrar algo que pudesse fazer com meus filhos para comemorar o 4 de julho. E sempre pensei que um desfile de bicicleta seria legal, e acho que a avenida poderia ser um lugar legal para fazer isso, onde não teríamos que fechar um monte de estradas. Mas eu realmente ia intervir e queria Digo que adoraria me juntar a alguns dos meus colegas de classe de West Medford e organizar algumas viagens para a escola. Acho que é uma ideia muito boa. Eu nunca tinha feito nada assim antes. Então, novamente, eu adoraria me juntar a qualquer pessoa para poder apresentar uma ideia e alguém dizer: “Essa é uma péssima ideia”. Deixe-me dizer uma coisa melhor ou diga-me se não é uma péssima ideia. Porque sim, eu não tenho muita certeza de qualquer maneira. Comecei a pensar, como faço para escolher a rota? todas essas coisas. Seria ótimo ter alguns parceiros nisso. E também me perguntei se já fizemos algo como I Know Brooks Has a Fall Festival. E não sei se há algum histórico de fazer coisas assim em eventos escolares. mas Sim, eu estive, quero dizer, eu queria ter algo no festival de outono de qualquer maneira, para rotas seguras para a escola e para ajudar as pessoas. Há muita sobreposição nessas duas funções. Mas sim, eu não tinha certeza se tínhamos um histórico de fazer isso ou se estaríamos interessados em fazer algo assim. Sei que as pessoas têm falado em rodeios de bicicleta e gostam de todas essas coisas diferentes, não tenho experiência com isso e nem sei quando digo essa palavra qual é o escopo do projeto que estou propondo.
[Bruce Kulik]: Mary, gostaria de sugerir que você trabalhasse com o INPI. Sei que anos atrás, quando meus filhos estavam na Brooks, tínhamos um PTO muito forte e eventos como esse seriam algo que eles estariam interessados em fazer. E certamente poderíamos ajudar com qualquer conhecimento técnico e organizacional, bem como ajudar com isso. Mas normalmente teria que ser empurre do lado da tomada de força e não o contrário. Você sabe que estamos disponíveis, mas a escola precisaria organizar isso e no passado isso foi Não vou dizer morno, mas tentar coordenar isso sempre foi tipo, ah, é uma ótima ideia, e nunca ouvimos nada, principalmente no ensino médio.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Quer dizer que é como um rodeio ou apenas... Tipo, sim, ou algo assim?
[Emily O'Brien]: Temos o tipo de atividades de rodeio que fizemos, que geralmente envolvem a criação de algum tipo de percurso onde as crianças andam de bicicleta e tem coisas como sinais de parada e tem cruzamentos e eles têm que Eles sabem virar sinais ou dependendo da idade e nível de habilidade, basta parar e começar em pontos diferentes ou fazer uma curva dentro de uma determinada coisa, são coisas diferentes que fizemos. E isso é uma possibilidade. Uma viagem guiada de ou para o evento também é possível. Existem muitas opções. Mas o segredo é realmente ter pessoas envolvidas na escola e no PTO liderando isso. Acho que um dos desafios que tivemos no passado não foi necessariamente ter sempre muitas pessoas com filhos em idade escolar. Então é aí que realmente faz uma grande diferença ter pessoas que já estão envolvidas nas escolas. Jared?
[Unidentified]: Nesse tópico específico, há uma ligeira transição, mas está relacionada.
[Jared Powell]: Alicia Hunts the City estava falando sobre o que estávamos conversando com ela outro dia no cofre de várias escolas, circula pela praça exatamente sobre esse tema de como queríamos ajudar com mais transporte para a escola e esse tipo de coisa, mas ela precisa de mais ajuda e de uma parceria não só. As pessoas lá fora de repente dizem às crianças da escola o que fazer. Mas não temos boas ligações às redes escolares e linhas de comunicação escolar lá, ou pelo menos não as temos até agora. Mas ele nos colocou em contato com Sam Christie, com quem já conversamos antes.
[Emily O'Brien]: Eu penso que sim. E eu já havia me aproximado dele antes para pedir ajuda com esse tipo de coisa. E ele estava Acho que talvez um pouco indiferente ou não tinha certeza se queria assumir um projeto como organizar esse, mas talvez esteja mais interessado agora.
[Jared Powell]: Bem, ela nos colocou em contato e trocamos e-mails algumas vezes. Eu não diria que ele não se ofereceu para organizar eventos, mas se ofereceu para ser uma espécie de ligação com a Medford High School. Então para ajudar a gente a se conectar na rede de comunicação que eles têm aí, para a gente ter uma ideia melhor de como anunciar as coisas, se tem outros sistemas de apoio, esse tipo de coisa. Então convidei-o para a reunião, mas acho que ele está fora da cidade. Acho que em uma viagem de bicicleta pelo Colorado ou algo assim, se bem me lembro. Sim. Hum, espero que ele possa participar da próxima reunião e talvez possamos conversar com ele sobre isso.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Além disso, já que fizemos rodeios de bicicleta no passado. Eles não fizeram parceria com escolas, mas fizemos uma no Tufts Park, acho que era o lugar, e, sabe, montamos lá e tivemos uma boa participação, eu acho. Bom. E ele também deu um monte de capacetes lá. Então, você sabe, certamente não faz mal fazer as coisas em conjunto com as escolas, mas também podemos organizar as coisas separadamente.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Nesse sentido, isso me leva a um dos tópicos sobre o qual queria falar, que era, você sabe, Ellery Klein, do WAC Medford. Há um mês ele organizou uma reunião com alguns pais, principalmente, não creio que houvesse um representante da escola, mas de todas as outras escolas, para falar sobre a criação de um Caminho Seguro para a Escola. grupo de trabalho e basicamente a ideia por trás disso seria ter um grupo, principalmente voluntários e pais das escolas, mas também, esperançosamente, alguns representantes, talvez alguém da comissão de bicicletas ou de outros grupos comunitários, para se reunirem sobre esse tema e fazerem alguns desses tipos de coisas, como organizar eventos. Faça algumas dessas conexões para ajudar, você sabe, a evitar que as pessoas fiquem muito isoladas. Então criei uma lista de discussão para dar andamento às coisas e se alguém desta comissão quiser se envolver, entre em contato diretamente com o LRE ou me avise e posso colocá-lo em contato. Uma das coisas que ele organizou é um workshop na Biblioteca Pública de Medford, que será realizado no dia 30 de setembro, e será sobre segurança nas bicicletas e como andar de bicicleta. E acho que Vivian Ortiz, que é a coordenadora estadual de Rotas Seguras para a Escola em nosso distrito, estará lá liderando esse evento. Mas Vivian também estava disponível quando nos encontrámos há algumas semanas para nos aconselhar sobre este assunto. Portanto, este é um grupo que está tentando obter alguma força e pode usar toda a ajuda que puder obter.
[Emily O'Brien]: Sim, isso é ótimo, obrigado.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Sim, então eu estava lá. Eu era uma das pessoas.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Ah, você estava? Ok, maravilhoso.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Sim, sim, é nisso que eu, sim, estou parcialmente trabalhando.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Não lembrava quem estava lá, mas havia um bom grupo de pessoas.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Sim, mas já temos alguém nesse grupo de trabalho.
[Emily O'Brien]: Então a outra coisa é Mary Kate, sempre que quiser temos que ter cuidado na hora de deliberar sobre a lista de e-mail, mas você sempre pode fazer um comunicado e dizer, se alguém tiver interesse em ajudar com isso, entre em contato comigo diretamente. E isso é, isso é permitido. Então, se houver, se você estiver procurando, se estiver procurando ajuda em alguma coisa, se quiser, e obviamente você também pode entrar em contato com pessoas específicas, se tiver alguém em mente. Mas você pode, você pode usar a lista de e-mail para isso. Bem obrigado. Desculpe, vá em frente.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Ou apenas para anunciar que há uma reunião pública ou algo em que as pessoas possam comparecer.
[Emily O'Brien]: Sim claro. Agora que Jared está de volta, vamos voltar à atualização do Wellington Circle Study. Todos tiveram a oportunidade de ver esses documentos ou os viram em algum momento? Eu sei que Leah está desistindo agora.
[Jared Powell]: Bem, acho que posso dar uma atualização rápida. Pode ser decepcionante. Claro, vá em frente. Eles, eles, nós participamos do grupo de trabalho, juntamente com muitas partes interessadas, no redesenho do círculo de Wellington, que é apenas, você sabe, um emaranhado de ruas de pesadelo perto da estação de Wellington. É obviamente uma porta de entrada muito importante para a cidade e um ponto de acesso a Somerville e pontos a leste. Então você tem muito desempenho, muitas batidas, muitas batidas laterais e muito pouco tráfego de bicicleta. E como todo mundo tem medo de andar lá, há pouquíssimos acidentes de bicicleta, o que, você sabe, tem prós e contras, eu acho. Mas o estado planeja redesenhá-lo e eles começaram ótimo grupo de trabalho para iniciar esse processo. E eles tiveram muitas reuniões de grupos de trabalho e finalmente divulgaram o rascunho do relatório final, o que é uma forma engraçada de dizer, mas é assim que está escrito. Então há um relatório final que veio no final de todas as suas deliberações onde tiveram as reuniões do grupo de trabalho e depois tiveram as reuniões públicas após as reuniões do grupo de trabalho. E esta é a versão preliminar desse relatório final definitivo. e eles têm Sim, eles têm algumas opções de curto prazo para melhorar as coisas, o que, Emily, você está mostrando aí. E eles também têm algumas soluções de longo prazo, e acho que escolheram a da direita, se não me engano, a de teste?
[Emily O'Brien]: Não, eles escolheram a versão de tradução melhorada, essa foi a recomendação deles.
[Jared Powell]: Aqui vamos nós. Então essa é a questão de longo prazo. Então é mais simples do que estava lá, mas ainda é bastante confuso, na minha opinião pessoal, simplesmente porque não sei como seria de outra forma. Mas a ideia é essa, sinto que eles tinham objetivos muito bons para reduzir as faixas de trânsito, para torná-las mais seguras, mais amigáveis para os pedestres, para os ciclistas, para ter mais acesso ao transporte público, para permitir que as pessoas cruzem muito mais aquele cruzamento maluco e perigoso. muito mais facilmente, sem recorrer a remodelações que pudessem acabar por sufocá-lo, como uma rotunda, que não acreditavam ser suficiente para os volumes de tráfego. Eles falaram sobre viadutos, passagens subterrâneas e túneis, e muitas abordagens diferentes para torná-los mais seguros e amigáveis. Mas sim, acho que o número três é aquele que eles planejam usar. Recomendo. Portanto, ainda há muito design e financiamento reais, eu acho, que teriam que ser investidos nesse design e planejamento. Então o fato de terem chegado a isso não é uma conclusão do que vai acontecer, mas sim é mais ou menos o que o grupo inicial que estudou isso recomenda, e então você pode avançar a partir daí. E tenho certeza de que há outras pessoas no grupo que podem ter mais informações sobre como é exatamente esse processo. Mas eles publicaram este relatório, os comentários públicos estão abertos através No dia 8, que acho que foi sábado ou domingo deste fim de semana. Então poderíamos fazer um comentário em grupo. Não sei se estamos informados o suficiente para fazer isso, a não ser talvez alguma coisa geral de alto nível sobre, por favor, continuem focados. Segurança de ciclistas e pedestres e coisas assim, mas obviamente as pessoas podem apresentar suas propostas. Funcionários. comentários como parte do processo de comentários públicos.
[Emily O'Brien]: Sim, acho que deveríamos, acho que certamente deveríamos fazer as duas coisas. Certamente deveríamos fazer um comentário como grupo, mas todos deveríamos também fazer os nossos comentários individuais. Outra coisa que Jared não mencionou é que há alguma discussão neste lugar sobre ter uma ponte pedonal para ajudar a facilitar esta travessia específica. Um comentário que gostaria de incluir é que se existe uma ponte pedonal, esta deve ser suficientemente larga e os acessos devem ser suficientemente largos e as curvas devem ser Um raio suficientemente grande para que os ciclistas possam utilizá-lo sem que seja esperado que desçam, o que ninguém quer fazer, e sem que todo o acesso a essa rampa seja feito de curvas cegas, especialmente porque cada vez mais pessoas utilizam e-bikes. Isso só aumentará o potencial para enormes diferenças de velocidade, E, você sabe, as pessoas tentam usar a direção em subidas e descidas ao mesmo tempo e também evitam pedestres, cães, etc. Acho que uma boa comparação é a ponte de pedestres Arthur Fiedler sobre a Storrow Drive, que Por um lado, é ótimo que esteja aí. Seria horrível se desaparecesse. Mas por outro lado se tem muita gente por perto fica inconveniente de usar esses espelhos convexos são necessários em todas aquelas curvas e Mesmo que você se olhe naquele espelho da melhor maneira possível, na metade do tempo há alguém correndo na outra direção, um pouco rápido demais e um pouco demais do lado errado, e não há muito espaço. Então eu diria que precisamos enfatizar que se um pedestre, se uma ponte como essa faz parte do plano para fazer isso funcionar, é importante não gastar dinheiro com isso. Isto é o que realmente precisamos levar a sério. volume de uso decente e também o fato de que as pessoas andam em velocidades que variam de bicicletas elétricas a crianças pequenas e tudo mais. E um comentário que Alicia fez em uma das reuniões apontou que em muitos desses casos poderia haver a possibilidade de que embora ainda existam muitas rotas de tráfego Neste plano existe. Uma vez construído algo assim, é simplificado o suficiente para que haja mais espaço no futuro para converter parte desse espaço para mais ciclismo. Eu acho que é isso Você sabe, isso é um pouco como, bem, não vamos conseguir agora, mas talvez um dia eles decidam nos dar. Mas a minha opinião é que deveríamos sublinhar que isto é realmente o mínimo. Sem dúvida, esta é uma melhoria em relação às condições existentes. E concordo que é melhor do que as outras alternativas que consideraram e que este é um cruzamento muito difícil, mas que este lugar vale os recursos que seriam necessários para fazer isto e aquilo E que é importante manter o número de ciclovias que estão previstas e não começar a cortar custos, baratear e cortar todas essas melhorias. Então esse é o meu Minha opinião é que seria uma grande melhoria se fosse construído. Mas se esta for a abertura às negociações e depois o projecto for reduzido, isso acabaria por não ser uma grande melhoria em relação ao que existe agora. Existem outros comentários?
[Jared Powell]: Concordo com você. Sinto que a engenharia de valor eliminaria muitas coisas que podem parecer boas, embora ache que meu pensamento seria encorajá-lo a não apenas pensar que isso é bom o suficiente e que na verdade você não poderia, com mais estudo, chegar a algo melhor. Há estranhezas nisso. Acho que ainda está confuso para mim. Acho que haveria ciclovias, é o que se propõe, e o azul claro em torno dos dois tipos de espaços verdes triangulares, que não sei bem como Como isso funciona ou o que você faz com eles, eles simplesmente circulam por aquele espaço ou algo parecido. Espero que a conectividade seja muito boa e estou sendo excessivamente cínico sobre isso, mas. É um padrão incomum o suficiente para que ainda seja difícil de usar, então espero que você continue pensando. criativamente sobre maneiras de simplificá-lo e se há maneiras de reduzir o número deles. de pistas mais distantes do que aqui. Espero que eles possam fazer isso também porque é uma redução. Mas não é uma restrição tremenda no número de pistas.
[Bruce Kulik]: Uma das grandes críticas que tenho sobre o formato das ciclovias é que elas basicamente canalizam o tráfego de bicicletas para as faixas de pedestres. E quem já esteve na Europa sabe que lá não se faz assim, o que é uma das coisas que o torna muito mais atrativo. Basicamente, as ciclovias são reconhecidas como pistas de alto volume e alta velocidade adjacentes à estrada principal, em oposição às algo como um complemento à calçada. E é isso que vemos aqui. Então quando você vê a curva da ciclovia, por exemplo, na esquina sudoeste, bem ao lado da delegacia, aí você tem que atravessar a faixa de pedestres. E então você pode ver que há um ângulo de 90 graus que você deve negociar para continuar para o leste na Rota 16. E já conversei com as pessoas sobre isso antes, mas não foi bem recebido, é quase como se elas não se importassem. Eles querem ver o piloto na calçada, em vez de em uma pista que passaria em ângulos relativamente bem conectados e, francamente, é isso que eu defenderia. porque isso seria confortável para quem não quer operar na rua. Isso os manteria longe dos pedestres na calçada. E acabou de sair um artigo no Globe sobre, você sabe, muitos pedestres estão se levantando e dizendo, isso é um problema. Temos ciclistas andando nas calçadas em alta velocidade, principalmente em pontos de ônibus e coisas assim. Então eu acho que é Acho que provavelmente será uma espécie de terceira geração em que veremos as pessoas reconhecerem que esse tipo de formato não é realmente o melhor para ciclistas, nem para pedestres, etc. Então essa é a minha opinião sobre o que vejo aqui. Então estou um pouco decepcionado com o resultado. Embora sim, é melhor que o atual, onde provavelmente é um dos poucos cruzamentos que também não tenho interesse em passar. Como as pessoas sabem, costumo andar de bicicleta em quase todos os lugares, mas evitarei pelo menos a travessia leste-oeste por Wellington porque não tem muita coisa boa, sabe, tem tanta coisa acontecendo lá que é muito difícil.
[Emily O'Brien]: Acho que essa também é uma daquelas coisas que fica confusa quando se espera que você vá de uma instalação que fica do lado direito da estrada, onde normalmente fica, para algo que fica do lado esquerdo. E se você estiver tentando entrar e sair de qualquer estacionamento, calçada ou comércio em qualquer esquina, Então essa é uma complicação adicional. E os detalhes de como eles projetam esses cruzamentos e como cronometram esses sinais e quais sinais eles colocam onde e, você sabe, até mesmo exatamente onde eles colocam esses postes, realmente fazem uma grande diferença em como É fácil descobrir o que você deve fazer quando usa algo assim. E se eles projetarem todo o resto primeiro e depois descobrirem quais fases das luzes restam e tentarem espremê-las. Quando você insere sinais de bicicleta, acaba com algo muito lento, muito complicado e muito confuso. Você sabe, ninguém quer ficar sentado por três ciclos completos para seguir em frente quando as pessoas na faixa de rodagem ao lado deles podem simplesmente seguir em frente. E eu acho que esse é o perigo de que esses detalhes não façam realmente parte do escopo desta parte do processo, mas no final eles vão conseguir ou quebrar. E se isso não for priorizado, acabará sendo apenas confuso e difícil de usar. E eu concordo com você, Bruce, este não é um cruzamento tão fácil de navegar como eu gostaria que fosse.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: A isso devemos acrescentar algumas coisas. Sim. Quer dizer, uma coisa que acho que preciso defender é pensar nos sinais e permitir tempo suficiente nas fases de pedestres para que um pedestre possa atravessar todas essas faixas de trânsito, sem ter que parar no meio. Mas eu diria, quer dizer, você sabe, como para cada um, quando, quando você está atravessando, tipo seis faixas ou, você sabe, o problema é que a maioria deles, hum, sem ter que pisar, você sabe, cruzar três faixas, parar em uma ilha e depois cruzar as outras três faixas. Hum, isso também o torna muito mais adequado para bicicletas. Hum, também há algo menos estranho, mas muito específico. Observe que no lado direito, hum, A leste de onde poderia estar a passarela para pedestres, não há sinalização de ciclovia. naquela seção verde. Sim, bem ali.
[Bruce Kulik]: E deveria ter alguma coisa assim, não tem, não tem ligação com a ciclovia, né, que é uma coisa que com certeza é melhor do que não ter nenhuma facilidade lá. Embora, novamente, eu conheça muitas pessoas que não gostam daquela ciclovia, porque embora o limite de velocidade seja 35, é basicamente uma rodovia.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim. Eu monto isso regularmente.
[Bruce Kulik]: A calçada lá também não é ruim, se você estiver disposto a usá-la. Mas o seu ponto é bem entendido. Sem conectividade por, quanto é, 150 pés? 200 pés? Bom.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: E não há razão para não ter isso aí. Bom. Em particular, como essa seção é agora, e a parte imediatamente a oeste onde eles estão, Dizer que colocar uma ciclovia é a parte em que a calçada realmente não é boa só porque é muito estreita. Você sabe, depois que você passa por isso e chega à ponte, tudo fica um pouco melhor. Mas ainda assim, todos, mas também todos aqueles Calçadas, rodovias e qualquer lugar onde haja cruzamentos estão mal planejados agora.
[Bruce Kulik]: Pois é, uma das desculpas que ouvi para não colocar bicicletário naquele trecho, e é estúpido, mas cai em ouvidos surdos, é porque você tem a faixa de acesso para virar à direita, entre o Kelly's e o outro prédio próximo a ele, certo? Consideram inseguro que os ciclistas atravessem em alta velocidade, o que é verdade. Mas a resposta não é não colocar isso aí, mas descobrir por que é um problema e resolvê-lo.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Trata-se de redesenhar o movimento de conversão do tráfego. As pessoas farão isso de qualquer maneira, mas se você fizer com que elas façam curvas estranhas, isso tornará tudo ainda menos seguro.
[Bruce Kulik]: Sim, o que faço agora é estar por trás de tudo. Costumo pegar um atalho pelo parque e depois atravessar President's Landing. E é, você sabe, um quarto de milha extra, mas apenas porque é muito inconveniente percorrê-lo. E então saio na Kelly's e posso virar à direita na Parkway. E então pelo menos eles têm a ciclovia naquele ponto, você sabe, o que dá algum direito de passagem, por assim dizer.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sinceramente, costumo ir ao longo do rio em torno de Wellington, que é bem mais longo. mas pelo menos evite toda essa seção. Mas também estou preso ao cruzar naquele sinal estranho que está atualmente no lado sul daqui e leva cerca de 12 segundos para atravessar, não sei, o quê, oito faixas de trânsito agora?
[Unidentified]: É bastante ridículo.
[Emily O'Brien]: Então eu acho que o que eu entendo é que a gente está preocupado com o local onde as ciclovias cruzam todos esses acessos e estacionamentos, e também que não há ligação com a ciclovia aqui embaixo, e que a conectividade precisa ser fornecida.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, bem, ou, você sabe, apenas continue pela ciclovia como se fosse meu direito.
[Emily O'Brien]: O que quero dizer, mas de uma forma ou de outra, você sabe, não podemos, não queremos, não queremos simplesmente deixar você e parar. E deveria continuar até aqui e deveria se conectar a quaisquer condições existentes no momento em que eles realmente planejam e constroem isso.
[Bruce Kulik]: Sim, acho que tudo pode ser resumido em como superar isso de uma forma razoavelmente eficaz para os ciclistas que viajam para leste, oeste ou norte, sul.
[Unidentified]: Sim.
[Bruce Kulik]: Em vez de entrar na calçada e depois parar 20 vezes para tentar atravessar um milhão de cruzamentos diferentes para passar, porque isso não representa uma grande melhoria em relação ao que temos agora e podemos ver.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: estava chegando. A forma como muitos desses cruzamentos estão estruturados agora é que você entra neles e olha por cima do ombro para tentar ter certeza de que ninguém está vindo para fazer a curva.
[Bruce Kulik]: BOM.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Porque você está olhando, você sabe, na direção errada nesse ponto.
[Bruce Kulik]: É como um gancho de direita, um gancho de direita que é ainda pior porque você está literalmente olhando exatamente na direção errada para detectar o gancho certo vindo.
[Emily O'Brien]: Sim. E, você sabe, eu sei que este é o meu objetivo em todas essas coisas, mas a sinalização precisa ser cuidadosamente pensada e planejada para que você possa saber para onde diabos está indo, se não for para lá todos os dias. E sinto que não deveríamos precisar especificar isso, mas o fazemos porque, de alguma forma, isso nunca faz parte do processo e ninguém percebe que na verdade é uma coisa importante que faz a diferença para tornar as coisas caras que construímos práticas e utilizáveis para pessoas que, você sabe, vão lá às vezes, mas não é o quintal delas. Então essa é a outra parte que eu sei que não é realmente um comentário sobre esta parte do processo, mas tem que ser dita porque caso contrário nunca será dita. Outras coisas. Acho que valeria a pena mencionar que esta é a versão atualizada do transporte público e que eles tinham outra versão que basicamente não tem faixas de ônibus. Acho que sim, acho que provavelmente. Vale a pena mencionar como a melhoria do acesso ao transporte público se alinha com os nossos interesses, na medida em que queremos tornar mais fácil para as pessoas passarem por esta área de todas as maneiras diferentes, além dos veículos motorizados.
[Unidentified]: Bem, acho que um ônibus é um veículo motorizado, mas... Isso não são carros.
[Emily O'Brien]: Não é um carro.
[Unidentified]: Sim. Emily, tive outra ideia.
[Jared Powell]: Estou analisando o projeto que eles criaram e não sou engenheiro de tráfego, então tenho certeza de que há motivos para as pessoas encontrarem lacunas no que estou prestes a dizer. Parece que temos aqui uma tremenda oportunidade de redesenhar isso da melhor maneira possível, e é um cruzamento extremamente complexo que é muito desafiador para pessoas que não estão intimamente familiarizadas com ele. usar. Parece que eles não se afastaram o suficiente da situação atual. Na minha opinião, ainda é muito complicado. Talvez seja melhor do que o que estava lá. Você sabe, eles desenharam ciclovias para isso. Então e há mais rotas de ônibus. Então isso é ótimo. Mas, francamente, há muito espaço verde desperdiçado no meio, tipo, se aquilo não for um parque, quem vai ficar no meio daquelas ruas aí? Pelos meus cálculos, é espaço não utilizado ali. E parece que ainda está muito longe daquilo que qualquer utente normal da estrada esperaria encontrar nas suas ruas. não há um cruzamento normal, não é uma rotatória, não é uma rotatória, ainda é uma espécie de emaranhado de ruas grandes. E não posso deixar de pensar que tem de haver espaço para levar isto a algum tipo de condição que esteja mais de acordo com o que as pessoas esperam de algo que se pareça mais com uma rotunda ou algo que se pareça mais com um cruzamento normal. E sinto que parte do que estamos falando é que as ciclovias são confusas e não estão no lugar certo e exigem curvas estranhas. Parte disso me parece ser uma função do estranho mapa espaguete que ainda está na página à sua frente. Acho que esse poderia ser meu comentário pessoal, mas sinto que ainda há espaço para simplificar. Não posso evitar, mas acho que sim.
[Emily O'Brien]: Acho que é um ponto válido, acho que é um ponto válido. Mmm, e. Sim, penso que todos concordamos que a nossa prioridade como ciclistas é poder passar por aqui de forma eficiente, segura e sem 17 passos e meio realmente convenientes e confusos que, você sabe, acho que uma coisa notável sobre Wellington agora e também em lugares como Medford Square é que quando você tem um grupo de pessoas andando de bicicleta por lá, eles podem conversar por horas sobre qual rota exata eles tomam. E o problema de um bom cruzamento para ciclistas é que ninguém acha que é um assunto de conversa interessante porque você simplesmente segue em frente. E se as pessoas conseguem sentar-se ali e conversar durante horas sobre que estratégias utilizam e como contorná-las e como evitar isso e qual é a sua maneira favorita de passar por Wellington ou evitar Wellington, isso é uma indicação de que É muito confuso. É muito complicado. É muito perigoso. É muito difícil. O objetivo deve ser que ninguém tenha mais vontade de sentar e falar sobre isso.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Tive outra ideia baseada no que Jared disse, que sim, ainda é muito complicado. Mas também uma das razões é que ainda existem demasiadas faixas. Da mesma forma, não está claro se existe uma maneira de tornar tudo menos complicado e ao mesmo tempo manter oito faixas de tráfego.
[Bruce Kulik]: Sim. E o problema com isso, a razão de haver tantas faixas é que esse cruzamento em particular tem muitas curvas à esquerda de alto volume. Sim, provavelmente mais do que qualquer outro cruzamento, pelo menos na área metropolitana norte. Bom. Então, sim. Em qualquer uma destas estradas, ambas muito movimentadas, cerca de metade do trânsito vira à esquerda. o que é incomum. Portanto, é necessário ter muito espaço para fazer fila e tomar decisões. E fica ridículo porque você pode ver, quero dizer, só vindo do Leste, você sabe, temos três faixas para virar à esquerda e depois algumas faixas para virar à direita, algumas faixas para a direita e depois a faixa de ônibus, certo? E depois toda a infraestrutura de calçada. Ah, eu não sei. Também não tenho solução, mas é isso que causa todas essas pistas. Sim. E é isso que torna esse cruzamento tão horrível de operar em qualquer modo.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, absolutamente verdade. Então, o tipo de coisa que acho que eles não pensam é o que seria necessário para reduzir o volume? Você sabe, tipo, Por que há tantas pessoas tentando passar por lá?
[Bruce Kulik]: Sim, essa é uma pergunta sem resposta. Quero dizer, você pode pensar que poderia responder à pergunta, mas... Bem, não há uma resposta. Não há resposta.
[Emily O'Brien]: Acho que uma coisa que também foi particularmente complicada nisso é que os padrões de qual é o volume e em que direções também não são simétricos entre o trajeto matinal e o trajeto vespertino. É como uma combinação completamente diferente de movimentos que as pessoas tentam realizar para aumentar o volume em diferentes momentos do dia. Acho que temos que seguir em frente, mas obrigado. E temos uma moção para fazer todos esses comentários como um grupo? E o que tenho é que temos a oportunidade de redesenhar isso da melhor forma possível, e ainda é muito complicado. Acreditamos que é importante considerar as necessidades dos ciclistas que circulam de forma eficiente e intuitiva. Hum, precisamos, acreditamos que os detalhes da sinalização e sinalização precisam ser cuidadosamente planejados e não deixados para trás. Hum, que temos preocupações sobre todos esses, uh, todos os lugares onde ciclovias ou ciclovias, hum, cruzam calçadas e estradas de interesse e, hum, estacionamentos. que é preciso haver uma conexão com a ciclovia Revere Beach Parkway bem aqui. E que os sinais devem ter tempo suficiente para que os pedestres atravessem completamente todas essas estradas enormemente largas e não fiquem presos no meio.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: E que as travessias para bicicletas deveriam ser separadas das travessias para pedestres. Isso foi no começo.
[Unidentified]: Proponho que aceitemos tudo isso e que Emily escreva e apresente ao grupo. Destacado. Todos a favor? Sim. Sim. Sim.
[Emily O'Brien]: Sim. Ok, vou em frente e faço isso. Mas dito isso, acho que todos deveriam enviar comentários em seu próprio nome. Estas coisas certamente não são mutuamente exclusivas e quanto mais vozes forem ouvidas, melhor. A seguir está a visão da Rede de Trilhas Prioritárias MassTrails. Daniel, você teve a chance de tirar essas coisas? Vou parar de compartilhar isso.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sim, eu fiz. Coloquei um link no canal.
[Emily O'Brien]: Eu posso ir e posso fazer isso e. E também posso compartilhar essa tela.
[Unidentified]: Sim, ele irá carregar. Obrigado. E, vamos lá, Zoom.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Isso, sim, isso foi trazido, quem foi que trouxe, desculpe, vou pegar o email.
[Unidentified]: Isto é, Sim, está tudo aí. Tenho problemas com o mouse. Não do tipo estridente. Aqui vamos nós.
[Bruce Kulik]: Minha reação imediata a isso é que não estava claro para mim o que eles estavam tentando mostrar aqui, porque parecia que era apenas um mapa do que eles usaram como infraestrutura existente, sem realmente qualquer discussão sobre qual é a visão geral do que eles estão tentando fazer, mesmo que eles chamem isso assim, pensei ter visto isso como uma visão em algum lugar aqui.
[Unidentified]: Sim, acho que não tenho certeza do que eles estão procurando.
[Emily O'Brien]: Quer dizer, queremos que sejam construídas trilhas e acho que isso tem algumas coisas semelhantes. Então essas são as coisas pontilhadas que estão planejadas e este é o conector do clipper e essas são algumas outras coisas planejadas.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Você quer a descrição do que diz que é?
[Emily O'Brien]: Seguro.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: A equipe MassTrails tem o prazer de compartilhar seu mapa de visão para a rede Priority Trails. As trilhas mostradas neste mapa foram selecionadas entre muitas imaginadas pelas comunidades, grupos de trilhas e funcionários da agência para apresentar prioridades que precisam ser trabalhadas, mas não são os únicos lugares aos quais a atenção e os fundos da equipe MassTrails serão dedicados. À medida que as principais lacunas nesta rede forem preenchidas, novas prioridades serão identificadas e prosseguidas. A rede foi identificada e a equipe da Master Trails trabalhará nesse sentido em reconhecimento aos muitos benefícios que as trilhas proporcionam. Desde 2019, a maioria das bolsas Master Trails tem se concentrado na expansão e conexão de trilhas existentes entre si, com o objetivo final de fazer com que todas as trilhas em todo o estado se conectem a esta estrutura estabelecida. Esta visão estadual consiste principalmente em trilhas ferroviárias e vias verdes existentes e a serem construídas que formam a rota central de uma rede de caminhos de uso compartilhado conectados em todo o estado.
[Emily O'Brien]: Hum, e há outra coisa, mas isso é basicamente, quero dizer, sinto muito, eu acho, eles estão procurando, estão procurando feedback sobre, para pessoas dizendo, sim, por favor, construa isso.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Uh, eles não dizem que estão procurando feedback. É que simplesmente existe, mas, quero dizer, eu diria que é assim que as coisas são relevantes para nós. Bem, A, na verdade não constitui uma rede, o que parece constituir. B, as peças ainda não confeccionadas que estão destacadas. Então, você sabe, temos o conector Clibbership lá. Também temos o Conector South Bedford lá. Isso é ótimo.
[Unidentified]: Sim.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Você sabe, há algumas outras coisas que são, na área.
[Emily O'Brien]: E eu sei que há algumas coisas que discutimos mais do que outras. Acho que não ouvimos muito sobre isso. Acho que parte disso está muito longe, mas.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim. E certamente foi a última vez que ouvi falar do conector South Bend gratuito. Mas ainda é bom que tenha sido identificado como uma prioridade.
[Unidentified]: Sim.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: desculpe ponto de informação, qual é o conector South Medford? Mostra o que eu sei aqui, hum, essa é a rota ao longo do místico no lado sul do rio, enquanto o Conector Cleavership fica no lado norte, hum, vai, você sabe, próximo a 93 hum e 16 hum.
[Emily O'Brien]: Algumas coisas que vejo notáveis são esta área onde você tem esses caminhos e essas conexões para entrar e sair do caminho, mas então você está na Harvard Street.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sim, tudo bem. Então isso não é considerado parte da rede. A Rua Harvard não está lá. Basicamente, é para levá-lo da Medford Square ou perto da Medford Square até a assembléia.
[Emily O'Brien]: Mas essas são as coisas onde, para alguém que precisa ir de algum lugar aqui para algum lugar aqui, ou de algum lugar nesta rede para algum lugar na Harvard Street, essa é uma das relativamente poucas maneiras de acessar essa rede. Isso pode ser algo que devemos guardar no bolso na próxima vez que tentarmos fazer melhorias em ruas como a Harvard Street, que é uma das poucas opções de acesso a esta rede a partir dessas áreas.
[MCM00001804_SPEAKER_02]: Essa área também é importante economicamente para a cidade, certo? É um centro comercial e está zoneado para negócios e comércio e tudo mais. Então eu acho isso também promovê-lo também nesses pontos. É como um elo perdido vital da College Ave, Rotary para baixo.
[Emily O'Brien]: Sim. Quer dizer, o que eu acho é, você sabe, eu disse isso antes, o que falta em muitos desses lugares é sinalização. Só porque as conexões que temos já estão lá, se você não sabe para onde está indo, alguém vai ter que escrever um romance inteiro dizendo como usar essas conexões que já estão lá, dando-lhe todos os tipos de pontos de referência esotéricos e outras coisas, porque simplesmente não há sinais para ajudá-lo a encontrar o próximo segmento do caminho se ele estiver escondido atrás de uma esquina ou algo assim. Leah, vejo sua mão levantada.
[Milva McDonald]: Sim, e acho que será seguro dizer isso, espero. Não é, você sabe, é minha opinião, mas acho que Emily, você está certa ao chegar a uma das maneiras de usar este mapa, que é, você sabe, quando surgem projetos que se conectam a isso, é uma maneira de dizer, bem, olha, isso não está no meio do nada, como se esse fosse o plano e é para onde ele vai. E então, por outro lado, usando esta rede do que eventualmente estará lá para dizer, OK, que conexões se tornam realmente importantes com o conhecimento de que isso estará aqui, como Harvard Street, e defender um projeto na Harvard Street por causa deste mapa?
[Unidentified]: Sim. Eu gostaria de aumentar isso também.
[Bruce Kulik]: Acho que uma das coisas que poderíamos fazer é que quando você olha para este mapa, e especialmente quando você o compara com algumas das outras cidades próximas, há uma notável falta de conexões. E então vejo imediatamente, por exemplo, que se estivermos olhando para aquele na Harvard Street, você gostaria de ver algo que realmente vai de Powder House, não para Medford, mas atravessa para se conectar com as trilhas ao longo do rio em direção ao leste. Além disso, você pode notar esse tipo de mapa no meio, se você cruzasse com a Avenida Central, você gostaria de ter uma linha azul que basicamente vai da Avenida Central até Arlington, conectando-se com a Rota 60 até Arlington. Então você desejará ver uma linha azul de leste a oeste nesse mapa. Bom. Da mesma forma, temos algumas lacunas norte-sul, e acho que estão todas no nosso plano diretor trimestral, mais ou menos, mas ao desenharmos as nossas próprias linhas pontilhadas azuis, poderíamos dizer: aqui está a visão para a rede de trilhas mais ampla e aqui está o que precisamos para completá-la. Faltam peças aqui na Salem Street. etc. Ou não na Salem Street, pelo menos na Central Avenue, então há uma conexão leste-oeste muito melhor com algumas das outras principais artérias para bicicletas, por assim dizer.
[Emily O'Brien]: Sim, acho ótimo e acho que poderia ser. Você sabe, alguns deles podem ser um caso para ciclovias em sentido contrário, por exemplo, que ajudam você a sair. Além disso, você sabe, se estiver tentando ir de algum lugar aqui para algum lugar aqui e evitá-lo.
[Bruce Kulik]: este, este círculo, que exigiria uma certa quantidade de faixas de contrafluxo em algumas dessas ruas laterais e talvez, por exemplo, você desça a Central Avenue até a Park Street, vire à esquerda, esqueci qual rua fica atrás da Roberts School, e há uma parte onde se você estiver indo para o leste, há uma verdadeira direita onde o cursor é um trecho muito curto, sim, isso seria ideal aqui para contrariar o fluxo para que você pudesse virar para o leste legalmente.
[Emily O'Brien]: Sim, e acho que dependendo das rotas que você está tomando, quero dizer, é intencionalmente configurado para que você não possa, para que as ruas de mão única impeçam você de ir de leste a oeste nas ruas do bairro. Quero dizer, eles são colocados assim de propósito para que... Sim, do ponto de vista do tráfego de veículos motorizados, certamente. Mas é aí que acho que deveríamos Precisamos de pensar em locais onde apenas alguns pequenos troços de contrafluxo permitiriam aos ciclistas viajar de leste para oeste. Acho que é bom levarmos isso em consideração. E há algumas áreas como Fulton Heights que são sempre difíceis porque Simplesmente não há nenhum. Existem todas essas ruelas que não se conectam de forma alguma. Mas é importante ter isso em mente porque deveria haver uma linha azul em algum lugar aqui. Essas linhas coloridas não se conectam de forma alguma. Talvez haja uma maneira de você se conectar aqui, então essas são coisas que podemos. Acho que temos marcadores em nosso arsenal.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Acho que outra coisa que talvez seja especialmente relevante para este mapa são as interseções. porque tem muitos lugares aqui que, você sabe, estão entre os pontos destacados, mas não tem como atravessar, como a Medford Square, por exemplo. Você sabe, temos o ClipperShipConnector lá. Nós temos, eles nem listam o caminho no... uh, lado norte do rio, mas bem, ele nem tem nome, isso mesmo, mas quero dizer, eles poderiam ter feito isso, eles poderiam ter traçado uma linha de qualquer maneira, mas de qualquer forma, você sabe se vai do oeste da Medford Square para o leste da Medford Square ou, pior ainda, do leste da Medford Square para o oeste da Medford Square. Você pode ter aquelas estradas que são trilhas prioritárias, mas não tem como percorrê-las com segurança e suavidade, nem mesmo na medida em que o redesenho do Wellington Circle permitiria que você fizesse isso, assim como você está preso lá andando por uma faixa de pedestres leve trifásica e desviando do seu caminho.
[Emily O'Brien]: Acho que também vale a pena notar que a Salem Street aqui é Você sabe, um dos nossos poucos distritos comerciais reais em Medford. E temos todas essas ciclovias aqui. E esta é uma distância muito curta. Mas se você olhar aqui, você simplesmente não consegue chegar lá. E você tem todas essas coisas que simplesmente não acontecem. E a ideia de que alguém iria querer fazer compras em qualquer uma das lojas da Salem Street, E chegar lá por um desses caminhos não é uma ideia maluca. E não é uma longa distância e é plana. Mas o fato de que é tão difícil encontrar uma maneira de fazer isso. É definitivamente um elo perdido neste mapa. Quer dizer, eu acho Eu certamente faço isso sozinho, pois muitos dos lugares em Medford que são distritos comerciais também são as piores estradas para se viajar. Então encontro todos os meus pequenos caminhos sinuosos. evitar todos os bairros comerciais, o que obviamente significa que não faço compras por impulso lá. E não me ocorre, ah, aquele restaurante parece bom. Acho que vou tentar algum dia. E não me ocorre, ah, olha, tem uma loja de comida especializada lá. Eu deveria passar por aqui e ver se quero alguma coisa. Se meu hábito diário é evitar esses lugares, nunca farei isso. Nunca comprarei lá e acho que esse é um ângulo que podemos levar em consideração também para algumas dessas coisas. Deveríamos estar. Deveríamos colocar os ciclistas nos distritos comerciais e não nos concentrar exclusivamente em mantê-los fora dos distritos comerciais. Nosso tempo está se esgotando muito rapidamente, mas me pergunto se podemos fazer uma atualização rápida da infraestrutura. De Lily, que provavelmente já passou da hora de dormir.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sem problemas. Costumo dizer isso bem tarde. Sim, terei prazer em fazer uma rápida visão geral da infraestrutura. Vamos ver. Temos muitas notas aqui. Acho que quero começar mencionando Em termos de sinalização, acho que já falamos sobre isso em reuniões anteriores, o MassDOT está criando sinalização para a regra de ultrapassagem de mais de um metro e Bruce chamou a atenção, chamou a atenção de Todd, para um programa para solicitar sinalização do estado. E nós solicitamos isso. Temos, eu acho, cerca de 100 sinais. Então esses vão aumentar. É realmente uma ótima notícia. Ainda não recebemos os sinais, mas temos vários locais que precisávamos ceder ao MassDOT como parte desse contrato. Então, tínhamos um plano sobre onde colocá-los, mas acho que pode haver um pouco de flexibilidade nisso. Então nós realmente não temos Fizemos um plano para a implementação dessas sinalizações porque ainda não as recebemos, mas está acontecendo. Obrigado a Bruce por nos informar sobre isso. Aparentemente várias outras cidades também atrasaram um pouco a inscrição, mas prorrogaram o prazo e agora todos temos sinalização. Em termos de actualizações reais de infra-estruturas no terreno, muitos de vós provavelmente já viram o progresso de algumas delas. Então, vou apenas dar um rápido resumo das ciclovias que a Eversource está construindo. South Street foi fresada e parcialmente pintada. Ainda não terminou. Eles têm alguns quadrados verdes para os super sharrows, mas nenhuma marcação real, mas espero que seja esse o caso. venha logo. Houve atrasos devido à chuva. Winthrop Street, mais uma vez, cambaleia para frente. As marcações são fresadas. Eles estão esperando a pintura, dependendo do clima. E na Mystic Ave, começaram a fresar as marcas, como aquela ranhura que colocaram, onde depois vão colocar a tinta. Em termos de coisas que a cidade está fazendo, ainda não temos uma data para o College George no Maine, mas ainda assim, você sabe, ainda tentaremos fazer isso neste verão. A reconstrução da Haines Square está avançando ao longo da primeira parte da ciclovia mais próxima do distrito comercial real e, em seguida, a cidade basicamente se conectará aproximadamente da Paris Street à Haines Square mais tarde. Hum, e então haverá um pequeno período de governadores ao norte de Lawrence que também chegarão neste verão. A outra coisa que estamos tentando fazer é propor algo para Lawrence Road, então é isso. Outro tipo de extensão chave que se conectará à Winthrop Street fornecerá um bom tipo de conectividade leste-oeste. Antes de partir, Amy fez alguns layouts potenciais para Lawrence Road e nas últimas semanas tenho feito algumas contagens de estacionamento porque qualquer tipo de Qualquer plano para Lawrence envolveria a eliminação do estacionamento, por isso estamos coletando dados sobre sua utilização. E então trabalharei com Todd para elaborar uma boa estratégia de divulgação e propor isso à comissão de trânsito, já que isso é algo que não foi apresentado à comissão de trânsito. E a comissão de trânsito ficará pausada até setembro. Portanto, temos algum tempo para elaborar um plano.
[Emily O'Brien]: Acho que há muitos acidentes em Lawrence e Governors.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sim, é uma noite muito ruim. Cada vez que estive lá, você pode ver o quão rápido as pessoas vão e como elas geralmente se sentem inseguras, mesmo sendo um bairro muito tranquilo. Então, sim, parece um candidato muito bom para infraestrutura.
[Emily O'Brien]: Percebi que eles mudaram a placa do radar de velocidade que estava fora da minha casa até recentemente. Oh sério? O que é ótimo, porque fiquei muito frustrado porque foi depois do topo desta colina cega. Então acho que as pessoas não viram até o último momento possível, quando já estavam olhando para o cruzamento. E eles trouxeram para mais perto da praça, então agora é Ele fica à vista por muito mais tempo e fica no ponto onde a velocidade das pessoas tende a atingir o pico antes de chegar ao topo do morro. O local onde estava fica bem no ponto onde muita gente atravessa a rua, mas escondido atrás desse pico cego. Então agora acho que ele está muito melhor posicionado para deter alguns deles antes que cheguem ao topo da colina cega. Esperançosamente, sim, eu percebi. Aconteceu enquanto eu estava fora da cidade.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Ah, uau. Deixe-me verificar minhas anotações aqui. O último tipo de coisa é apenas uma atualização da Blue Bike. Então Todd tem tentado continuamente incitar Tufts a algum tipo de tornando suas estações uma realidade, mas ainda não recebemos nenhuma atualização deles, mas estamos progredindo. E o próximo passo será tentar localizar um em West Medford, bem na área central de negócios. Então, Todd e eu tentaremos sair amanhã ou sexta-feira para conversar com o proprietário de uma empresa sobre um possível local. Tem sido surpreendentemente difícil encontrar um lugar realmente bom para colocar uma estação de bicicletas azuis em West Medford, um lugar que seja realmente central e muito visível para as pessoas. Então, estamos trabalhando nisso. E sim, acho que é basicamente isso. Ah, a cidade enviará comentários públicos, ou sinto muito, à equipe do projeto MassDOT para o desenho do Círculo de Wellington e muitos dos pontos que você levantou nesta conversa também serão incluídos, mais ou menos. olhando para melhorias adicionais para bicicletas e pedestres, enfatizando pontes pedestres utilizáveis, talvez como um estilo mais raso de viaduto como aqueles em Boston e Cambridge, e então apenas olhando para isso mais como um piso em vez de um telhado para aquela área.
[Unidentified]: Ótimo, obrigado.
[Emily O'Brien]: Temos algum outro comentário ou pergunta? Estamos quase 10 minutos atrasados.
[Unidentified]: Alguém tem mais alguma coisa?
[Jared Powell]: Boa sorte antes de quaisquer comentários negativos sobre as falas de Winthrop, que imagino que todos vocês estejam começando a entender. Mas obrigado a todos por por colar e pintar.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sim, recebemos alguns, mas tudo bem. Acho que neste momento estamos comprometidos e vamos tentar alcançar o melhor resultado possível. Tivemos dificuldades com o Eversource apenas na implementação propriamente dita, mas seguiremos em frente e tentaremos construir a rede a partir daí.
[Bruce Kulik]: O norte, o extremo norte da Winthrop Street, várias vezes nas últimas semanas em uma caminhada matinal e é ótimo ver Winthrop, sinto muito que Winchester esteja se conectando com o passado que temos. Então, é a Rua Winthrop. uma rua muito mais confortável para navegar, mesmo na rua, porque as faixas agora são mais estreitas e há espaço exclusivo dos dois lados para chegar até lá. Então ele não para mais apenas na linha da cidade, o que é ótimo. Embora não esteja pintado, está meio arranhado, mas bom trabalho.
[Unidentified]: Sim. É?
[Milva McDonald]: Também ouvi dizer que parte da Riverside Ave está ficando Isso está correto?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sim, isso está correto. Na verdade, não tenho certeza de qual é o cronograma para isso, mas acredito que exista um plano pré-existente aprovado pela comissão de trânsito que envolve ciclovias de mão única em uma direção, e não me lembro das especificações exatas, mas voltarei a isso.
[Emily O'Brien]: nossos arquivos e tentar encontrá-los e ter certeza de que estou... Lembro que conversamos sobre isso, mas parece que foi há muito tempo.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Isso é algo que acho que nem se falou muito quando comecei meu estágio. Então não tenho muita certeza, mas sei que está no plano e acho que foi aprovado.
[Emily O'Brien]: Mas isso é ótimo porque realmente precisava... Realmente precisa de pavimentação. Houve muitas poças realmente ruins lá.
[Bruce Kulik]: É todo o caminho desde Fellsway até à rotunda que estão a reconstruir?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Acho que sim, mas não tenho certeza. Então acho que vou consultar um dos engenheiros que gerenciam esse projeto e ver se ele pode me dar mais informações. Acho que já ouvi pessoas falarem sobre os paralelepípedos como se eles fossem acontecer muito em breve, talvez no próximo mês.
[Bruce Kulik]: Existe alguma maneira de conseguirmos planos preliminares para ciclovias? Porque me parece que de Fellsway a Agora esqueci o nome da rua. O primeiro semáforo apaga, não, não, isso não está certo. Aquele que vai ao shopping Meadow Glen, seja qual for a rua. Rua da Lagosta. Rua Locust, sim. De Fellsway a Locust, parece que há muito espaço naquela rua e ela poderia se dar ao luxo de ter pistas em ambos os lados. De Locust, em direção ao oeste, fica um pouco mais complicado, porque acho que só há espaço para um, então você provavelmente vai querer subir a colina, embora não haja muita subida lá.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Discutimos exatamente essa questão quando discutimos isso há pelo menos um ano, talvez dois anos atrás. Não me lembro exatamente quando foi, mas definitivamente repassamos tudo isso. E tenho quase certeza de que Todd esteve aqui. Esperançosamente, tudo isso foi incluído no plano. Não me lembro o que decidimos ou quais foram as nossas recomendações, mas definitivamente conversamos sobre isso.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sim, na verdade olhando um rascunho, sim, encontrei um rascunho que Amy me enviou há algum tempo que mostra exatamente o que você está descrevendo. Existem ciclovias em duas direções na parte mais larga e acredito que elas sejam protegidas. Então, vou encontrar a versão final desses planos e enviá-la, porque presumo que isso já foi feito há algum tempo.
[Bruce Kulik]: Será uma ligação leste-oeste muito boa. É bom ouvir isso.
[Emily O'Brien]: Estou ansioso para minha próxima viagem a Boulder Plywood.
[Unidentified]: Sim.
[Jared Powell]: Se você não se importa em continuar com isso, Lily, seria ótimo. Achei que tinha visto um anúncio da cidade sobre a pavimentação em Riverside e parecia que eles estavam falando sobre um trecho muito limitado apenas da parte leste da rua. Talvez eu estivesse lendo errado, mas esperava que fosse o trecho maior do qual estamos falando aqui.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Bem, vou dar uma olhada porque também não tenho muita certeza. Eu sei que eles estão pavimentando um pouco, mas sim, vou dar uma olhada.
[Jared Powell]: Ótimo, obrigado.
[Emily O'Brien]: Uma última coisa antes de prosseguirmos, já que alguém trouxe à tona o tópico dos comentários negativos, se você é um usuário de mídia social, é ótimo ter o maior número possível de nós nos vários Medfords. digamos, grupos de mídia social ou no Nextdoor ou qualquer outra coisa, para ser a voz da razão e a voz de alguém que sabe o que diabos está acontecendo. Quando alguém fala, ah meu Deus, tem uma pintura nessa rua, sabe, com, por exemplo, tinha uma tonelada de fios, tem uma tonelada de fios dizendo, o que são essas caixas verdes na South Street? Eu não entendo o que está acontecendo. E todos sabemos que só tem estas caixas verdes porque ainda não está terminado. Mas é útil ter pessoas que sabem disso para intervir e simplesmente responder a essa pergunta. Então, se sim, quaisquer que sejam as plataformas de mídia social das quais você participa, pense em ingressar em alguns dos grupos locais onde as pessoas discutem esse tipo de coisa. e intervir no que você sabe ou no que você acha importante, só para que assim seja, para que a nossa voz também esteja presente. E para novas pessoas, se você estiver interessado em ser ativo nas contas de mídia social de Medford, faça-o e informe-nos, iremos atribuí-lo a elas e você poderá começar. Publique o quanto quiser. Então, se você estiver interessado em se juntar a esse esforço, diga. Então, temos uma moção para encerrar?
[Bruce Kulik]: Moção para encerrar a sessão.
[Unidentified]: Segundo. Segundo.
[Emily O'Brien]: Todos a favor? Sim. Sim. Sim. Sim. Obrigado a todos. Isto é o que obtemos dos últimos que terminam mais cedo. Boa noite a todos.
[Unidentified]: Adeus amigos.